高速铁路接触网系统联调联试方案的探讨

通过检测列车和其他检测设备在规定测试速度下对全线接触网系统的功能进行综合测试,评价和验证,并对接触网系统进行调试、优化达到设计要求,为高速铁路的开通提供科学依据。     

Timed RAISE方法在列控系统等级转换场景中的应用研究

高速铁路列车运行控制系统是一个复杂的实时性系统,结合其实际特点,将域方法作为系统描述的切入。通过对模型检验和定理证明两种验证方法的分析比较,提出使用基于定理证明的时间化工业软件工程的严格方法Timed RAISE形式化方法对等级转换(CTCS-2级至CTCS-3级)场景进行描述,并对其场景交互一致性和实时性进行验证,结果表明该场景不会出现场景交互一致性错误,也不会违反时间的约束。     

基于速度动态函的LTE-R越区切换优化算法

传统的LTE-R越区切换算法,采用固定切换迟滞门限和延迟触发时间的切换算法。但是当列车高速运行时,切换成功率明显下降,无法满足高速铁路无线通信系统对Qo S大于99.5%的要求。通过对切换流程、测量参数、控制参数的分析,提出一种基于速度动态函数的越区切换优化算法。该算法在低速、中速、高速3种列车运行状况下,更适宜高速铁路情景切换时机的选择。仿真结果表明:基于椭圆函数的LTE-R越区切换优化算法,既保证了列车在中高速运行时,越区切换成功率有着明显提升,又避免了列车在中低速运行时,乒乓切换事件频率过高。     

卷首语

正2003年,我国铁路确定GSM-R为铁路移动网的基本制式。经过多年艰苦努力,通过引进、消化、吸收、再创新,GSM-R从无到有,在我国铁路得到广泛推广应用,并根据自身需求与特点进行了应用创     

我国在高速列车车头设计方面的自主创新

高速铁路的发展对我国国民经济发展和社会进步起着至关重要的作用。国际上,以日本和一些欧洲国家为代表的发达国家在高速铁路领域已经进行了大量的科学研究,积累了丰富的理论知识和经     

高速铁路动车组检查库设计研究（一）

叙述了高速铁路动车组检查库的主要作用及功能，简要介绍了国外同类动车组检查库的主要情况，提出了我国高速铁路动车组检查库的主要设计标准，包括检查库规模、作业能力、结构尺寸、设备配置等，可供我国动车段所检查库设计参考。     

武广高速铁路地面信号机设置及显示方案

<正>1概述我国高速铁路(客运专线)分为2种运输组织模式。模式一近期客货共线以客为主,远期仅开行客运列车,如东南沿海、合宁、合武、汉宜高速铁路等;模式二仅开行动车组,如武广、广深港、郑西高速铁路等。CTCS-2级或CTCS-3级列控系统车载设备仅装配于动车     

世界最长高速铁路连续梁桥——钱江铁路新桥合龙

<正>全长2222m,设计时速250km的杭州钱江铁路新桥近日合龙。这是目前世界上最长的一座水上4线高速铁路连续梁桥。杭州钱江铁路新桥预计于2011年通车,是杭州至宁波、上海至昆明等     

两条高铁并站的车站图形及适应性分析

随着我国高铁网的规划建设,两条高铁并站的情况越来越多,研究两条高铁并站图形及适应性对设计具有重要指导作用。高铁车站作业包括客车到发、越行、通过作业,以及立折列车作业、跨线列车作业等,从分析车站作业入手,跨线列车是影响车站布置的重要因素,车站应按照线路别和方向别布置进行研究。跨线列车处理方式的不同会导致车站图形和车站能力不同,线路别系列能够让两条干线技术标准均较高,两条干线能力得到最大限度发挥,调度指挥简单,适用于两干线均开行立折列车,建设时序不同步等情况;方向别系列是用道岔渡线代替跨线列车联络线工程,主要是为了节省联络线的工程投资,但外包正线会受到限制。各种图形有自身特点和适应性,应慎重选取。