航测法测绘横断面在平原河网化地区新建铁路中的应用

铁路新线定测阶段,需测绘大量横断面。传统现场人工实测的方法,不但劳动强度大、工作效率低,而且勘测周期长、勘测成本高。在新建铁路宁启线南通东至启东段定测中开展了航测法测绘横断面试验研究。试验证明,在平原河网化地区,航测方法测绘的线路横断面,与外业实测的横断面相比精度更高,更可靠,基本满足铁路勘测设计要求,为设计阶段计算机辅助设计创造了条件。     

浅议公路改建中的景观设计

公路景观设计贯穿整个公路建设的各个环节，对平原地区改建公路路线设计、公路断面、设施构造、公路绿化等方面景观设计进行了探讨。     

平原微丘区高速公路低路堤设计研究

高填土路堤具有一系列的缺点,所以高速公路进行低路堤设计是一种必然的趋势.本文分析了造成我国高速公路路堤偏高的原因,进而给出我国平原微丘区低路堤的定义,接着分析决定路堤高度的因素,最后论述了平原微丘区高速公路低路堤设计方法要点.     

双向水泥土搅拌桩在平原湖区软土地基加固处理中的应用

双向水泥搅拌桩是众多软土地基处理中有效的一种方法,与传统的地基处理方法相比,效果明显。依托武汉城市圈环线高速公路孝感南段实际工程,对平原湖区软土地基进行加固处理。通过对双向水泥土搅拌桩的水平位移、沉降监测数据及其处治软土地基效果分析,结果表明:双向水泥土搅拌桩具有桩身搅拌均匀、成桩质量好、强度高等优点,其承载能力及工后沉降均满足设计和规范要求,经济效果显著,具有很好的推广前景。     

伊拉克美索不达米亚平原软土分布特征及工程性质分析

伊拉克美索不达米亚平原地区分布着厚层状的流塑~软塑状黏性土,主要分布在底格里斯河和幼发拉底河流域,以湖相、沼泽相沉积环境为主。为了查明该区域内软土对拟建"巴士拉-法奥"段铁路路基工程的影响,采取现场调查、地质钻探、原位及室内试验等综合勘探手法,调查研究软土的分布特征及工程性质。研究发现:美索不达米亚平原地区广泛分布的软土具有垂直分布和空间分布特征。在垂直分布上软土的状态受深度控制,一般0~3 m,多呈流塑状,3~15 m呈软塑状,15~25 m呈软塑~硬塑状。且土层盐渍化严重,易溶盐含量从地表往下逐渐减弱,强盐渍土主要分布在地表0~5 m;在空间上具有受地形地貌、降雨量、河流水系、沉积环境等控制的特征。     

共同合作推进黄河航运事业发展

黄河从宁夏石咀山流入内蒙古自治区境内,从准格尔旗龙口出境,在境内全长846公里,河道展宽,比降平缓,流经呼和浩特、包头、鄂尔多斯、巴彦淖尔、乌海、阿拉善6个盟市,流域内部既有荒凉的毛乌素沙漠、库布其沙漠、腾格里沙漠,也有受黄河水滋育,水草丰美的河套平原和土默川平原。     

桥梁空心梁板板底冻融病害成因分析及对策

京沈高速公路宝山段于1999年建成通车，西起津冀交界的蓟运河，东至于冀辽交界处的上海关，全长199．31公里，途径唐山、秦皇岛二市。沿线地形为平原微丘区．属华北平原东部边缘地带，位于燕山南麓洪积冲积平原及燕山余脉微丘区，南临渤海。沿线平均降水量633．1～769．7毫米，雨量充沛。最大冰冻深度70厘米。自通车十年来，部分桥梁空心板板底发生了冻融病害。     

山路摩行攻略

虎落平原遭犬欺,说的是习惯在山里活动的老虎难以适应陌生的平原地带的生活,斗志尽失。当然这只能是传说了,连深山里都难见老虎了,但山里的车手在来到平原后却有着与老虎有点类似的遭遇—不止一次听常年生活在山区的朋友说,他们在第一次开车或骑摩托车进入平原地区时,面对一马平川的大道、密集的车流、纵横的路口,慢也不是快也不是,很长时间都适应不了这种嘈杂的道路状况。同样,平原地区的车手在初进山区之际,     

玉桂飘香(上)

与普通人对越南的印象不同,越北地区不像南部湄公河下游的冲击平原那样辽阔平坦.身处其间,头顶没有遮蔽天日的热带雨林,四周只有层峦起伏的山地.     

杭州港萧山港区物流发展构想

萧山区位于钱塘江南岸,与杭州老城区隔江相望,区内水网纵横,属于典型的江南平原水网地区,具有发展水运的天然条件。萧山港区是杭州港四大港区中唯一位于钱塘江南岸的相对独立港区。但就萧山港区目前的港口物流而言,还存在许多不足之处:航道条件较差,严重制约港区吞吐量的