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1月7日下午,针对新交规闯黄灯条款争议,公安部交管局下发通知称,目前闯黄灯的行为以教育警示为主,暂不予以处罚。一项立法能引来如此多的争议,应该说并不多见。毋庸置疑,虽然人们对闯黄灯处罚的科学性颇多质疑,但对立法初衷的善意还是完全能够理解的,而从实施几天来的实际情况看,所起到的积极作用也是显而易见的。我们对某些中国特有的现象习惯称之为中国式,前一段时间凑够一撮人就走被冠以中国式过马路。实际上,还有一种中国 相似文献
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“闯黄灯”现象在道路上的广泛存在给道路通行效率和交通安全带来了严重影响.传统观点认为驾驶员闯黄灯主要是由于信号灯设置不合理引起的.基于经济学中风险决策理论,分析驾驶员在交叉口的黄灯行为决策过程和主要影响因素,在对周围驾驶员的采访和交叉口实地观察的基础上,设计了模拟场景的调查问卷,并使用SPSS统计软件进行数据分析,就驾驶员决策的影响因素-路况和时间建立Logistic模型.结果表明:安全因素对大部分驾驶员都起着决定性作用,而时间因素的影响则因人而异,不同类型的驾驶员对等待时间的敏感度不同. 相似文献
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郑州北编组站下行到达场在大修改造时,由原来继电联锁改为计算机联锁。模拟试验中发现驼峰复示信号机与驼峰开放表示器点灯电路存在如下问题:①驼峰复示信号机点绿闪、黄闪、白闪、白稳灯光时,模拟灯丝双断,信号机不能改点红灯,而为灭灯,双断丝恢复后,信号机仍为灭灯;②驼峰复示信号机在点绿、黄灯时,模拟灯丝双断,信号机显示红闪,双断丝恢复后,信号机恢复正常显示;③驼峰复示信号机在点绿灯时,驼峰开放表示器灭灯(应点绿灯)。 相似文献
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在道路交通中,由于困境区域的存在,导致了部分车辆驾驶员无意闯红灯行为的发生。为了减少此种状况的出现,本文通过分析研究影响困境区域范围的四个主要因素,提出控制建议并通过驾驶员反应时间因素t的调整.重新给出困境区域范围的计算公式。通过实例计算,分析出困境区域的具体位置及范围,提出在路面特定位置标出提示标志,帮助驾驶员在即将进入黄灯期时,根据其与提示标志间的相对位置关系,客观快速地做出行驶或制动的决策代替主观经验的判断。结果表明,在路口限速为30km/h,单个车道宽3.5m.车长3.5m~5m的情况下,若黄灯时间为2s,则困境区域范围为7.98m*3.5m≤Skl≤9.48m*3.5m,若设置成3s.则困境区域范围则缩小为0.31m'3.5m≤Sk2≤1.19m*3.5m,应在此处标示困境区域提示带,并在距离路口停车线40.91m处设立减速提示牌。 相似文献
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城市道路交叉口信号控制中的黄灯问题 总被引:3,自引:1,他引:2
黄灯是保证信号过渡期间交叉口安全和效率的重要灯色。我国现有交通法规对黄灯信号规定不够明确,交通管理部门在黄灯时长设置上缺乏统一规范并存在执法误区。以黄灯启亮时接近停止线的车辆为对象,在减速停车和不停车通过两种选择下,研究驾驶人行为、车辆运动情况以及如何正确决策。同时,分析"黄灯困境"产生的原因,并给出消除方法。指出黄灯时间不宜过短或过长,综合比较德国、美国、日本黄灯时长计算方法并结合我国实际,建议根据道路限速确定最小黄灯时间:道路限速为行〉≤交440通0~7法k0m规k.mh对.-1h时黄-1时取灯取3的4s规,s道。定路建改限议为速现:"黄灯亮时,接近停止线的车辆,可以安全停车的应停车,无法安全停车的应继续通行,但须在黄灯时间内通过停止线"。 相似文献
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