全文获取类型
收费全文 | 1028篇 |
免费 | 54篇 |
专业分类
公路运输 | 405篇 |
综合类 | 364篇 |
水路运输 | 139篇 |
铁路运输 | 149篇 |
综合运输 | 25篇 |
出版年
2024年 | 4篇 |
2023年 | 3篇 |
2022年 | 19篇 |
2021年 | 32篇 |
2020年 | 32篇 |
2019年 | 13篇 |
2018年 | 7篇 |
2017年 | 9篇 |
2016年 | 14篇 |
2015年 | 23篇 |
2014年 | 81篇 |
2013年 | 55篇 |
2012年 | 90篇 |
2011年 | 97篇 |
2010年 | 73篇 |
2009年 | 82篇 |
2008年 | 84篇 |
2007年 | 104篇 |
2006年 | 107篇 |
2005年 | 48篇 |
2004年 | 33篇 |
2003年 | 26篇 |
2002年 | 15篇 |
2001年 | 5篇 |
2000年 | 5篇 |
1999年 | 4篇 |
1998年 | 4篇 |
1997年 | 3篇 |
1996年 | 2篇 |
1995年 | 1篇 |
1993年 | 1篇 |
1991年 | 1篇 |
1990年 | 1篇 |
1989年 | 2篇 |
1984年 | 2篇 |
排序方式: 共有1082条查询结果,搜索用时 484 毫秒
941.
942.
沥青混凝土加铺层结构中玻纤格栅作用试验分析 总被引:10,自引:4,他引:10
通过剪切及直接拉伸对比试验,对比分析了铺加玻纤格栅对加铺层的抗剪性能及粘结性能的影响及其对抑制反射裂缝的作用机理,并讨论了相关影响因素。 相似文献
943.
本文具体介绍环氧玻璃钢修补公路桥大梁混凝土裂缝的施工工艺和质量控制方法 ,并提出施工中值得注意的有关问题 相似文献
944.
945.
946.
针对传统布线的缺陷,设计了汽车光纤多路传输(布线)控制系统。本文概述了它的发展,并重点介绍了基本设计原理、模块化结构及抗干扰试验。系统由控制开关、光发射模块、三根总线(电源线、光纤信号线、系统地线)、光接收功能模块、终端用电器或执行器组成。用电器地线为搭铁。以大功率场效应晶体管代替继电器作功率形状,信号由光纤按串委分时复用方式传递。它只用三根总线控制多个终端用电器。其优点是:用线数量大减,线束简单,便于安装、检修、与传统布线系统相比,它还具有质量轻、体积小、传输信息量大等特点,其原理适用于对发;支机实时控制、车辆状态监测和通-断负载的开关控制等要求。 相似文献
947.
对钢纤维混凝土中钢纤维的掺量与强度的关系进行了分析,得出路面中使用的钢纤维抗拉强度应不小于600MPa。对钢纤维混凝土纵向假缝的承载能力进行了讨论,认为纵向假缝可以取消拉杆;对钢纤维混凝土路面横向假缩缝的传力杆设置和分缝方式进行了探讨,提出了当钢纤维掺量为0.6%-1.0%,路面板长设计为7-12m时,可采用隔2道缩缝传力杆并加深2/5板厚切缝;中间2道缩缝可不设传力杆,并浅切缝,深度1/5板厚。 相似文献
948.
土钉支护在我国基坑边坡支护工程中已广泛使用。对由树脂和玻璃纤维复合组成的玻璃纤维筋(GFRP筋)作为土钉材料,其性能、外观、规模等要求进行了介绍,明确了GFRP土钉支护设计要求。结合郑州市轨道交通某单项工程的工程实例,探讨分析了高边坡土钉支护中采用玻璃纤维筋的经济性和适用性。 相似文献
949.
陈晚香 《铁路工程造价管理》2013,28(3):58-60
钢纤维混凝土是一种新型的水泥基复合材料,其抗拉、抗剪、抗弯能力远优于普通混凝土.此文在简述钢纤维混凝土的研究、发展与应用的基础上,阐述钢纤维混凝土的工作机理和增强机理,并对影响其增强效果的因素进行分析.通过分析进一步论述采用钢纤维混凝土可以抑制其收缩裂缝和阻止其微裂缝的扩展,从而提高混凝土的抗裂性能. 相似文献
950.
研究一种利用纤维增强复合材料(FRP)布包裹并植入钢螺栓及压钢板的新型组合加固方式来改善混凝土棱柱体力学性能.通过对9组约束高强混凝土棱柱体试件及1组对比试件进行轴心受压试验,分别研究包裹纤维布、植入钢螺栓并压板和两者组合加固技术对改善高强混凝土棱柱体受力性能的作用,采用应变能积累理论分析讨论了几种加固方法对高强混凝土棱柱体延性提高的影响,同时也分析了承载力提高的原因.试验研究结果表明:3种加固方式均能提高棱柱体的抗压强度,组合约束试件较前两者能吸收更多的能量,具有较好的延性,能更有效地提高棱柱体的受力性能. 相似文献