中压环网双光差及专用母差新型保护技术应用探讨

城市轨道交通中压环网采用大分区接线形式,针对线路区间故障的后备保护以及中压母线保护存在的不足,提出一种大分区接线下的双光差及专用母差的新型保护技术方案,详细论述继电保护配置、原理和逻辑,分析方案在各种运行方式下的可靠性、选择性、速动性和灵敏性。基于微机保护装置先进技术和逻辑方案的可靠性,很好地解决线路区间故障后备保护及母线保护的问题,具有较好的推广应用价值。     

一种同步环的改进设计

对手动变速器的一种同步环在换挡过程中出现的问题进行了分析。针对存在的缺陷,提出在满足同步容量的同时,可以通过提高材料的耐磨性和改进设计参数来提高换挡时的同步性能。主要改进了同步环内螺纹参数,提高了其换挡摩擦力,实现了在换档过程中同步器和结合齿完全同步。     

金属带带环疲劳试验研究

带环是金属带中的核心部件,其主要失效形式是疲劳破坏。本试验用动态电阻应变仪测量带环应变,建立应力和测量应变之间的方程,确定进行带环疲劳试验的应力水平;通过疲劳试验,确定带环的疲劳极限,采用参考文献3、4中介绍的数据处理方法处理疲劳试验数据,得到了带环的P-S-N曲线,为金属带的可靠性设计提供了重要依据。     

某船液压起货机油马达故障的排除

通过对某船液压起货机故障的分析和排除,阐述了该起货机故障产生的原因、排除方法以及油马达配油壳体的修复方法和配油轴活塞环的制造方法。     

发电柴油机增压器喘振的处理与分析

柴油机增压器喘振历来是轮机员工作中较为头疼的故障之一。文章详细介绍了一例发电柴油机增压器喘振故障的发生与排除过程,分析了增压器喘振的原因并提出了避免及预防的建议。     

TBM主轴承内密封迷宫结构优化改造技术研究

TBM在长距离掘进过程中,由于地质环境复杂,难免遇到涌水、涌泥、涌砂等恶劣地质环境。为解决在大涌水、涌泥、涌砂条件下内密封迷宫结构泥砂清理困难的难题,结合现场施工条件,综合考虑经济性和可行性后,在原设计基础上对主轴承内密封迷宫结构进行优化改造。在不改变原结构的基础上,拆除内密封压紧环、增加新制配套压紧环,并采用加长螺栓固定。改造工作可在24 h内完成,基本不会增加额外费用、不会影响正常掘进。改造完成后施工实践证明,该技术有效阻止了外界渣石、污水、泥浆等污染物进入主轴承内部,从而节省大量维保时间、提高工作效率。     

隧道管环端面平整偏差自动评估技术研究

为解决当前手段不能实现管环端面平整偏差自动测量的问题，及时为人工补偿平整偏差提供数据依据，基于所建立的模型设计自动测量方案并对测试应用结果进行分析总结。通过分析盾构施工特点，确定可在盾构坐标系内表征测量点坐标，在此基础上推导基于推进油缸行程的管环平整偏差数学模型，证明基点与测量点间距与安装角度关系可由三角函数描述，且可在平面直角坐标系内计算平整偏差。设计基于油缸行程传感器的评估算法、测量方案，实际测试的数据表明，和人工测量结果相比，该系统能以较高精度自动监测管环平整偏差，有效降低测量人员的劳动强度。     

矩形墩顶部横向内力分析

采用通用有限元软件ABAQUS,针对矩形桥墩,对于规范JTG 3362—2018第8.4.7条关于墩顶横向拉力计算公式的适用条件进行了分析。结果表明:对于横向宽度、支座间距较小的矩形墩,规范计算公式具有较好的准确性,但对于横向宽度大于10 m、支座间距大于6 m的矩形墙式墩,规范计算公式的准确性较差,推荐采用有限元的计算方法。经计算,影响墩顶横向拉力的因素有桥墩横向宽度b、支座间距s、支座反力F_d。另外,矩形墩墩顶横向拉力大小在特定条件下不容忽视,其配筋需引起重视。     

攀枝花市新密地大桥主拱圈设计

攀枝花市新密地大桥为上承式钢筋混凝土箱形拱桥,孔跨布置为(27.5+22.55+189.9+22.55+27.5)m,主拱圈为悬链线无铰拱,采用挂篮悬臂浇筑法施工。主拱圈净跨径182m、净矢高30.333m、净矢跨比1/6、拱轴系数1.988。拱圈截面为单箱双室,高3.5m、宽9.6m。主拱圈的拱顶预拱度设计值为0.36m,为净跨径的1/506。采用MIDAS Civil软件建模进行成桥弹性阶段主拱圈应力验算,结果表明,主拱圈各截面上缘和下缘的正应力均为压应力,关键截面最小压应力为0.97MPa,最大压应力为15.4MPa,无受力裂缝,有利于提高结构耐久性。     

一种适应2种分度管片的盾构推进油缸布置优化方案

针对当前国内最常用的6 m直径地铁管片,盾构在不同城市施工存在因管片分度不同需要改造推进系统的问题,设计一种同时满足22.5°和36°2种分度管片的盾构推进油缸布置方案。优化设计后的推进油缸布置形式提高了单台盾构在不同城市地铁隧道施工的适应性,减少了盾构改造投入和时间,对控制地铁施工直接设备投入具有实际意义。