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空车调配是铁路车站运输组织工作的重要内容。参考传统运输问题模型,结合车种代用、分阶段实施、重点任务优先完成、摘挂作业机车消耗等实际问题,首先提出车站空车调配的确定性数学模型,然后考虑车流推算数据与实际生产之间的误差,综合目标函数与作业点空车供应量的不确定性,建立车站空车调配的模糊规划模型,提出模型求解的思路与方法。 相似文献
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结构灵敏度分析及计算方法概述 总被引:18,自引:0,他引:18
从结构优化、系统的理解和条件、结构模型发展和参数识别等方面概述了采用灵敏度分析(SA)的原因,又从设计变量、结构参数、结构响应和函数性态等四个不同角度上进行了SA的分类,并从基于计算策略和实验数据两个方面介绍了SA的计算方法。简要回顾了形状和尺寸SA、随机SA、应力/应变SA、位移SA和特征值/特征向量SA的最新进展和应用。对基于结构响应的SA综合考虑静态和动态响应,重点关注特征值和特征向量的导数求解等难点问题。 相似文献
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网络化是交通运输系统的自然属性,交通基础设施建设与管理、系统的运营与服务,以及相关配套的政策与管理体制对于系统网络化都有内在需求.本文首先给出了交通运输网络系统工程的定义,并从交通运输网络系统工程中存在的科学问题及未来展望两个角度开展了详细论述.从交通运输系统复杂网络分析、交通运输系统网络化组织运营管理和城市交通系统网络化控制与诱导三个方面介绍了国内外研究与工程实践的最新现状,归纳总结了其中存在且迫切需要解决的科学问题.交通运输系统复杂网络分析的关键科学问题是探索不同交通运输网络拓扑结构与交通动力学时空演化规律、网络承载力、可靠性之间的动态耦合及匹配关系.交通运输系统网络化组织运营管理的关键科学问题是在交通基础设施物理结构为复杂网络的条件下,具有目标异性的多博弈主体(政府、运营企业、乘客等)之间如何实现利益平衡或达到帕累托最优.对于交通运输网络系统工程的未来发展,本文认为重点需要加强对综合交通运输网络系统工程的理论与方法论体系的研究,围绕“综合交通网络的构造演化机理”“城市交通网络供需平衡机理”“多层综合交通网络结构复杂特性及其动力学过程”“出行行为的多样性及可预测性”等问题进行探索.此外,由于新技术环境下的交通系统将出现颠覆性的变革,交通网络运输系统工程的内涵和外延也需要进行根本性的升级改造.具有自驱动、自组织、自决策能力节点的柔性交通运输网络及其共享运行机制,将会是交通运输网络系统工程未来的一个重要研究领域. 相似文献
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城市交叉口群信号协调控制范围动态划分方法 总被引:1,自引:0,他引:1
考虑交叉口群交通关联特征,本文提出了交叉口群信号协调控制范围动态划分 方法.为响应实时交通需求,采用交叉口通行能力利用率指标识别道路网络中的瓶颈区 域.根据协调系数与不均衡系数两类路段关联度指标,搜索瓶颈区域的影响范围.应用自 组织映射神经网络,作为路段关联度“强”与“弱”的临界划分工具.使用二分法逐步缩小搜 索范围,断开关联度较弱的路段连接,在余下的连通网络中继续分类直到满足交叉口群 协调控制规模约束的大小为止.仿真结果表明,交叉口群范围的合理划分有助于提高路网 信号协调控制的效率. 相似文献
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D. Bose J.R. Crandall G. McGwin J. Goldman J. Foster P.R. Fine 《Transportation Research Part C: Emerging Technologies》2011,19(6):1048-1059
Advanced Automatic Crash Notification (AACN) systems, capable of predicting post-crash injury severity and subsequent automatic transfer of injury assessment data to emergency medical services, may significantly improve the timeliness, appropriateness, and efficacy of care provided. The estimation of injury severity based on statistical field data, as incorporated in current AACN systems, lack specificity and accuracy to identify the risk of life-threatening conditions. To enhance the existing AACN framework, the goal of the current study was to develop a computational methodology to predict risk of injury in specific body regions based on specific characteristics of the crash, occupant and vehicle. The computational technique involved multibody models of the vehicle and the occupant to simulate the case-specific occupant dynamics and subsequently predict the injury risk using established physical metrics. To demonstrate the computational-based injury prediction methodology, three frontal crash cases involving adult drivers in passenger cars were extracted from the US National Automotive Sampling System Crashworthiness Data System. The representative vehicle model, anthropometrically scaled model of the occupant and kinematic information related to the crash cases, selected at different severities, were used for the blinded verification of injury risk estimations in five different body regions. When compared to existing statistical algorithms, the current computational methodology is a significant improvement toward post-crash injury prediction specifically tailored to individual attributes of the crash. Variations in the initial posture of the driver, analyzed as a pre-crash variable, were shown to have a significant effect on the injury risk. 相似文献
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利用LS-DYNA程序建立数值分析模型,再现土耳其Arifiye大桥在1999年地震中由于地裂引起倒塌的过程,并与真实的倒塌场景进行比较,验证了分析模型的正确性。有限元分析中,墩台和上部结构均采用平面应力单元,忽略弹性支座的影响;墩台与上部结构之间采用接触算法;结构动力分析采用显式有限元法进行。从对桥梁上部结构破坏过程中梁体位移的动力响应分析可知,梁体坠落过程中没有与相邻墩台发生明显的撞击。对地裂发生位置和上部结构形式对倒塌影响的研究表明,结构完整性能够明显阻止结构发生连续性倒塌破坏;在阻止地裂引起桥梁破坏方面,连续结构形式优于简支结构形式,可有效减轻地裂发生瞬间桥梁破坏造成的生命财产损失。 相似文献