全文获取类型
收费全文 | 297篇 |
免费 | 20篇 |
专业分类
公路运输 | 71篇 |
综合类 | 114篇 |
水路运输 | 38篇 |
铁路运输 | 75篇 |
综合运输 | 19篇 |
出版年
2024年 | 2篇 |
2023年 | 6篇 |
2022年 | 5篇 |
2021年 | 11篇 |
2020年 | 16篇 |
2019年 | 10篇 |
2018年 | 11篇 |
2017年 | 6篇 |
2016年 | 7篇 |
2015年 | 25篇 |
2014年 | 26篇 |
2013年 | 14篇 |
2012年 | 25篇 |
2011年 | 17篇 |
2010年 | 19篇 |
2009年 | 19篇 |
2008年 | 21篇 |
2007年 | 27篇 |
2006年 | 18篇 |
2005年 | 11篇 |
2004年 | 10篇 |
2003年 | 3篇 |
2001年 | 4篇 |
2000年 | 1篇 |
1999年 | 2篇 |
1994年 | 1篇 |
排序方式: 共有317条查询结果,搜索用时 31 毫秒
91.
92.
应用CTH—Ⅱ型心功能检测仪和STI软件,通过心电机械图研究了127例健康学龄前和学龄期儿童的STI。结果显示,学龄前儿童STI无性别差异,学龄期儿童男、女之间主要是HR、R—R不同。男、女学龄期儿童均较学龄前儿童的PEP、ICT、Q—U、及PEP/LVET、ICT/LVET、Q—U/LVET值大,有统计学意义。学龄前儿童较学龄期儿童EF显著为高。这些差异与儿童期的生理特点是吻合的。作者认为,儿童期的STI标准应区别年龄段制订;学龄期儿童在分析HR、R—R等时应考虑性别差异。 相似文献
93.
多分段多分支结构的铁路电力线单相接地故障造成的供电中断,严重影响到铁路行车安全。为了确保故障的快速排除,本文依据线路的结构特点提出故障处理的区间模型。首先,基于铁路现有的区间结构,采用区间分析法构造区间定位的集中参数区间算法、故障网络分解区间算法及分布参数区间算法。然后,根据相离度定义提出相离度偏差矩阵的构造形式,并以此为基础推导出基本可信度分配函数的表达式。再以D-S证据理论的合成规则对3种区间算法的定位结果进行融合,实现了故障分段区间的可靠识别。最后,依据实际线路模型进行的PSCAD仿真分析,验证了本文方法在处理铁路电力线单相接地故障上的可行性。 相似文献
94.
95.
从工程角度探讨青藏铁路GSM-R网络场强覆盖测试的重要性和必要性,着重从数据采集方法、采样间隔与同时采集的频点数之间的关系,以及数据处理方法等方面进行了阐述。 相似文献
96.
带区间数系数的物流配送中心多品种协作供应模型 总被引:1,自引:1,他引:0
研究物流网络中某销售点在遇到突发性增长需求时,各个配送中心如何进行协作以满足该销售点需求.提出在变化的环境中,选用区间数作为变量,处理清晰化问题,提出一种有效的规范和归并目标函数思路,给出数值算例。 相似文献
97.
城市轨道交通移动闭塞列车安全间隔时间分析 总被引:8,自引:1,他引:7
在引入移动闭塞概念的基础上,比较移动闭塞和准移动闭塞的技术差异,提出城市轨道交通列车安全间隔时间计算方法,推导出移动闭塞和准移动闭塞列车安全间隔时间计算公式,对两者进行仿真计算及分析。可知,列车以相同的速度运行,列车安全间隔越大,移动闭塞列车安全间隔时间比准移动闭塞列车安全间隔时间缩短得越多;列车安全间隔距离一定时,列车的运行速度越大,移动闭塞列车安全间隔时间和准移动闭塞列车安全间隔时间越接近。 相似文献
98.
浮式生产储油轮(FPSO)是当今海洋石油天然气开发的主要设备之一。针对外输系统作为FPSO重要的一个子系统,但其传统维修策略过于依赖经验的缺陷,从可靠度角度出发,通过对失效模式和失效概率的分析从而确定较为合理的检修周期和大修周期。采取失效模式和效果分析(FMEA)方法确定主要失效模式及其关系,再利用动态故障树分析(DFTA)方法获得最小割集及相应故障时间,最后通过成组维修理论从全局最优化,经济性角度确定大修周期约为3.23年。经过与工程实际数据的对比,验证了该方法的可行性和适用性。 相似文献
99.
文中以城市干道交通流为研究对象,应用北京市学院路和劲松中街的相关数据,在分析交叉口信号对城市干道交通流影响的基础上得到:统计间隔的确定应小于上、下游交叉口的信号周期;通过比较以20 s、1min、2 min、3 min、4 min和5 min为统计间隔而得到的曲线模型,得出以2 min、3 min、4 min和5 mim为统计间隔较以20 s和1 min更为合理,且以2 min为统计间隔得到的城市干道曲线模型与实际更为相符,建议以2 min为统计间隔进行城市干道交通流数据的处理. 相似文献
100.
基于三维有限元模型的小净距隧道施工力学分析 总被引:5,自引:0,他引:5
针对Ⅲ级围岩,利用弹塑性三维有限元模型分析了小净距隧道在不同净距下隧道围岩、中隔墙、锚杆及初衬的受力性状。结果表明,两洞围岩应力终值不同,后行洞施工会造成中隔墙应力集中,其应力集中系数随净距减小而增大,应力峰值点位由拱腰与墙脚趋于起拱线;后行洞开挖使先行洞侧围岩松动区扩大,引起中隔墙内锚杆轴向应力增加,对其他部位锚杆受力影响很小;后行洞施工增加先行洞衬砌环向压力,但不会增加衬砌环向负弯矩。对于Ⅲ级围岩,隧道的最小净距取0.5B是合适的,在此净距下,两洞掌子面间的最小间距约为0.5B。 相似文献