Analysis of subway station capacity with the use of queueing theory

A new concept of subway station capacity (SSC) is defined according to the gathering and scattering process. A queuing network analytical model of station is created for calculating SSC, which is built by M/G/C/C state dependent queuing network and discrete time Markov chain (DTMC). Based on the definition and the analytical queuing network, a SSC optimization model is developed, whose objective function is to optimize SSC with a satisfactory rate of remaining passengers. Besides, a solution to the model is proposed integrating response surface methodology with iterative generalized expansion method (IGEM) and DTMC. A case study of Beijing Station in Beijing subway line 2 is implemented to verify the validity and practicability of the proposed methods by comparison with simulation model in different experiments. Finally, some sensitivity analysis results are provided to identify the nodes that have the greatest impact on SSC.     

公共交通乘客个体活动链的日相似性研究

刷卡数据为研究公共交通乘客长期出行规律提供了数据基础.利用北京市2018年 4~5月的刷卡数据,通过提取乘客活动地,推断居住地位置和识别活动类型3个步骤构建乘客个体活动链;基于PrefixSpan算法提取普通卡、老年卡、学生卡乘客活动链的频繁序列模式,采 用Levenshtein距离度量3类乘客活动链日维度的相似性.结果表明：每类用户中约70%乘客的频繁活动序列是对称模式;普通卡和学生卡用户的相似性高于老年卡用户,平均值分别为 0.645、0.649和0.530;3类乘客的工作日与非工作日活动链具有明显差异,而工作日之间或非工作日之间具有较高相似性.本文有助于定量解析公共交通乘客的出行活动规律,为科学优化公共交通服务提供依据.     

城市轨道交通主干线网规划方法研究

针对现有规划方法因缺乏线网形态定量确定致使线路功能层次不清的缺陷,提出一套以线网形态定量确定为依据、以覆盖最大相关性客流为目标的线网规划方法。首先在城市功能片区合理划分及客流场强分布有效计算的基础上,给出线网整体形态布局的定量分析方法,界定各条线路的经由片区及宏观走向;其次针对具体线路,在确定其有效搜索域的基础上给出区域内客流集散点的析取与匹配优选方法;然后以优选后的集散点为控制点,以完成最大直达客流为目标,实现单条线路的优化布设;最后在对OD表修正调整的基础上,实现逐条布线,优化成网。由于给出了线网宏观形态的定量确定方法,与已有方法相比明确了线路的功能定位及宏观走向,此外通过集散点的优选匹配,提高线路对客流的有效覆盖。     

郑州地铁1号线客流时空分布特征分析

以实际运营客流统计数据为依据,从周客流、日客流、时客流等时间分布角度,以及从客流流向、区段客流等空间分布角度描述并分析了郑州地铁1号线客流的时空分布特征,并在此基础上提出地铁行车运营策略的改进建议。     

关联在多表数据操作中的应用

面对大量数据,关联是一种行之有效的方法。由于VFP语言简单易学,有广大的用户群,非常适合普及。这就使得非计算机人员也可以方便的掌握关联这种方法。经过几年的应用,我们在利用用户别名来分清当前工作区、关联时索引关键字必须结构一致、多对一表的关联方法、关联产生循环的处理方法等方面总结出一些经验。     

沈阳绕城高速公路改扩建控制要点

结合沈阳绕城高速公路的工程实践,立足于高速公路改扩建工程的具体特点,总结了高速公路改扩建的标准和原则及确保新旧结合部质量的主要工艺措施,并根据存在的具体问题提出建议.     

集满铁路引入集宁铁路枢纽方案研究

集满铁路主要承担蒙古国塔本陶勒盖煤矿至中国河北及以远地区的煤炭运输,引入集宁铁路枢纽有利于集宁地区铁路运输网络的完善和发展。通过阐述集宁铁路枢纽内在建和规划项目,结合集满铁路运量预测分析,根据集宁地区既有站现状、货物运输通道及方向等情况提出3个接轨点方案,即芦家村站接轨方案、庙梁站接轨方案和三岔口站接轨方案,通过从线路长度、方案工程难易和工程总投资等方面进行综合比选,推荐采用芦家村站接轨方案,为集满铁路引入集宁铁路枢纽提供借鉴。     

多类信息对机场出站乘客交通方式选择的影响

在机场设置可变信息板(Variable Message Signboard, VMS)提供站台排队时间、道路拥堵状 况和车内拥挤度等信息，引导乘客在原有决策的基础上做出最优交通方式选择。根据出行信息 获取的顺序将决策过程分为两阶段，第1阶段是在自身经验或手机导航信息条件下进行初始交通 方式选择，第2阶段考虑到VMS信息对乘客的影响，建立基于巢式Logit模型的乘客交通方式转 移模型，利用全概率公式将两阶段信息数据融合，得到乘客交通方式选择结果。通过数值模拟验 证模型的可用性。结果发现：将信息质量足够高的等车时间信息、道路拥堵时间和车内拥挤度信 息结合有利于提高公共交通利用率和系统运行效率，可使公共交通利用率提高3%，系统运行时 间减少13.8%；道路拥堵越严重，路上拥堵时间信息的提供对乘客的交通方式选择影响越大；交通 需求较小的情况下提供VMS信息有利于提高机场巴士利用率。     

不同阶段的轨道交通定价模型研究

公共交通票价制定的合理与否对引导出行者出行方式选择,充分发挥各交通方式的效能具有重要作用。将出行者公交出行成本分为货币成本、时间成本和舒适性成本,确定各成本影响居民出行决策的权重。以轨道交通发展为轴线,基于城市轨道交通在不同发展阶段的差异性,研究不同阶段适用的定价模型,最后以南京市为例进行模型验证。     

城市公交站台乘客吸入汽车尾气模型研究

针对公交站台乘客汽车尾气暴露风险,引入吸入量概念,分别对路段中直线、路段中港湾、交叉口直线和交叉口港湾四种公交站台布局类型建立乘客汽车尾气吸入量模型.以南京市鸡鸣寺公交站台为研究对象,运用该吸入量模型,对不同类型公交站台上乘客汽车尾气吸入量进行了研究,研究表明:在相同条件下路段中港湾式公交站台布局环境中乘客尾气吸入量最小;增加公交车辆线路和发车间隔在相同条件下会增加乘客尾气吸入量.本文的研究为城市公交线和公交站台从乘客健康角度进行人性化布局规划提供了决策依据.