人和场隧道掘进爆破的地震效应试验研究

针对穿越立交桥的人和场隧道掘进爆破必须严格控制地表振动速度的要求,进行了爆破地震效应的现场试验。通过测量掘进爆破引起的不同位置处的地表振速波形,研究该掘进区域内的爆破地震波衰减规律,对比分析不同微差时间的振速波形的变化特征,由此确定出允许的单段最大装药量为20kg,合理的微差时间为不小于50ms。     

浅谈大中型施工企业信息网络化建设

研究目的：部分大中型施工企业信息网络化建设不能持续有效地进行，没有形成整体效应，而信息网络化可使企业管理科学化、规范化。为此本文主要研究如何加强施工企业的信息网络化建设。 研究方法：通过对信息网络化作用的探讨，对其主要工作内容及工作步骤进行剖析，并进一步通过对大中型施工企业在信息网络化建设中存在的问题从领导认识、整体策划、体系架构、投入力量、理解观念等方面进行分析，找出主要症结，进而提出在企业信息网络化建设中的工作重点及问题解决方案。 研究结论：在大中型施工企业信息网络化建设中，要确立工作思路，加强整体策划，并从实际需要出发，导人工作平台；对信息系统进行规范，建立标准数据库；优化组织结构，加强评审考核；优选信息集成商，加大力量投入；以此达到建设目的。     

矿物掺合料对ASR抑制效能的试验研究

大量研究表明,矿物掺合材是预防ASR最实用、最经济和有效的途径。现行铁路客运专线标准中纳入了《矿物掺合料及外加剂抑制碱-骨料反应有效性试验方法》,从而使得部分砂浆棒膨胀率在0.2%~0.3%的碱-硅酸反应活性骨料的应用成为可行。本试验中采用该方法对比研究了粉煤灰掺量和掺合料种类对活性骨料ASR膨胀的抑制效果。试验结果表明,矿物掺合料对ASR膨胀的抑制效果显著,可以用此方法优选矿物掺合料的品种和掺量。     

FMEA在船舶系统风险评估中的应用

在船舶系统风险评估中,FMEA(故障模式与影响分析)技术是一种较为有效和常用的风险分析方法,已被国内外的船舶规范所采用。从风险评估的角度,着重介绍FMEA技术、其扩展FMECA(故障模式、影响及危害度分析)技术,及其在船舶系统中的应用。     

影响塑料排水板加固效果因素的探讨

对塑料排水板法加固软粘土地基而言,塑料排水板的固结系数、排水板的间距、处理深度极其井阻与涂抹作用等都直接影响着加固效果.以浙江台金高速公路软土路堤试验断面工程地质条件为例,分别分析影响塑料排水板加固效果的几个主要因素,得出固结系数在设计计算中可以用室内试验的竖向固结系数代替径向固结系数.同时,排水板的间距和深度并不能无限制的减小或加大,而应根据实际工程情况进行合理的取值.     

大连港吞吐量与腹地经济发展关系研究

文章采用圈层结构法将大连港腹地划分为三个圈层范围,并通过构建哈夫引力模型分析各圈层经济指标与港口吞吐量之间的关系。结果表明：各圈层的经济指标对港口吞吐量的影响存在可量化的差异,从营口港对大连港吞吐量的实际影响出发,分析原因,并在两港腹地资源竞争分析基础上,提出区域化合作将是两港未来发展的理性选择。     

连续刚构桥箱梁温度场测试研究

对某高墩大跨连续刚构桥在太阳辐射下箱梁截面温度场进行了测试,采用最小二乘法对实测温差进行回归分析,获得了箱梁竖向温差和横向温差非线性分布的拟合曲线。建立了该桥的有限元计算模型,并分析了温差的影响。     

广告经济研究简论

虽然广告是一门集心理学、美学、经济学、社会学、传播学等基础学科于一身的综合性、边缘性学科,但是归根结底,广告——尤其是现代广告仍然是一种经济现象,与社会经济环境密切相关。因此,经济学是广告研究的重要基础理论,研究广告的经济属性符合广告自身发展的客观规律,可以为广告业的发展提供理论支持,是广告研究工作的重要内容,因此本文在总结了广告经济作用研究的历史文献的基础上,梳理了存在争论的焦点,提出从广告自身构成特点出发的新角度并以此为基础对广告的经济作用进行了初步的分析和讨论。     

视觉减速标线控速效果评价

为分析视觉减速标线的控速效果和影响范围,选取南宁市6处视觉减速标线路段进行了实地车速采集,获取了视觉减速标线上下游各500m范围内13个断面的地点车速,共计样本约6 300个。利用断面车速数据构建速度-距离曲线,研究了车速的变化规律和视觉减速标线控速影响范围;采用t检验和比例检验分别检验了视觉减速标线上下游控制点及标线末端车速平均值之间的差异显著性和超速比例的差异显著性,验证了视觉减速标线的控速效果,并通过与对照组数据的对比排除了其他因素的干扰。结果表明,视觉减速标线的控速范围为上下游约250m;车辆平均速度下降程度为2.4~4.2km/h,超速车辆比例下降9.4%~15.6%。     

雷诺数相似喷水推进船模预报实船推进性能

通过在数值计算中调整流体粘度系数,实现缩尺船模与实船雷诺数相似,进而消除尺度效应的影响.在弗劳德数0.15~0.41范围内,雷诺数相似船模方法预报实船阻力与模型试验外推值差别在5%以内;在波形与伴流场的比较中,雷诺数相似船模方法与实尺度计算方法预报结果基本一致.数值计算表明对于缩尺比为30的模型泵与实泵效率差别在11%~17%,而雷诺数相似模型泵效率计算值与实泵计算值差别在1.5%以内,表明通过雷诺数相似模型泵能够较好预报实泵性能.文中比较了模型雷诺数与实尺雷诺数下喷水推进器的性能变化,分析了喷水推进自航试验中可能产生的误差.通过雷诺数相似船模数值自航预报阻力、推力、推进效率与实尺度计算的比较,表明了雷诺数相似船模方法能够较好预报实尺度喷水推进船的推进性能.