全文获取类型
收费全文 | 1527篇 |
免费 | 80篇 |
专业分类
公路运输 | 347篇 |
综合类 | 425篇 |
水路运输 | 414篇 |
铁路运输 | 328篇 |
综合运输 | 93篇 |
出版年
2024年 | 7篇 |
2023年 | 6篇 |
2022年 | 20篇 |
2021年 | 31篇 |
2020年 | 36篇 |
2019年 | 37篇 |
2018年 | 26篇 |
2017年 | 31篇 |
2016年 | 33篇 |
2015年 | 35篇 |
2014年 | 126篇 |
2013年 | 81篇 |
2012年 | 127篇 |
2011年 | 141篇 |
2010年 | 95篇 |
2009年 | 85篇 |
2008年 | 125篇 |
2007年 | 151篇 |
2006年 | 119篇 |
2005年 | 78篇 |
2004年 | 67篇 |
2003年 | 34篇 |
2002年 | 20篇 |
2001年 | 36篇 |
2000年 | 16篇 |
1999年 | 7篇 |
1998年 | 6篇 |
1997年 | 11篇 |
1996年 | 4篇 |
1995年 | 4篇 |
1993年 | 4篇 |
1992年 | 1篇 |
1990年 | 2篇 |
1988年 | 1篇 |
1986年 | 1篇 |
1985年 | 1篇 |
1984年 | 2篇 |
排序方式: 共有1607条查询结果,搜索用时 563 毫秒
481.
杭州湾大桥梁上运梁过程仿真分析 总被引:2,自引:0,他引:2
对杭州湾大桥非通航孔滩涂区的50 m箱梁上运梁过程进行空间仿真分析。按照实际工况荷载,考虑预应力空间效应,施加等效节点力,并合理考虑支座等细部建模,建立精密的三维实体有限元仿真模型。混凝土的材料特性按现行公路桥梁设计规范取值,考虑最不利计算荷载,支座底部按刚性单元模拟,而与梁相接触层的弹性模量满足梁端回转变形时不出现拉应力,在结构离散时尽可能细分单元网格,由于梁端的应力相对复杂,采用比跨中更密的单元网格。计算承重箱梁整体变形和空间应力分布特性,结果为,由于载荷位置在支座附近,变形相对较小,最大挠度在反拱位移之内。支座截面的最大主拉应力发生在底板上表面侧,超过混凝土的开裂强度,因此,对该区域的混凝土应采取加劲处理,以防止混凝土拉裂;最大主压应力发生在架桥机肢腿处附近,小于混凝土的抗压强度。 相似文献
482.
通过对断缆事故的案例进行分析,提出了如何保持缆绳均衡受力、加强值班人员的责任心来保证船舶安全的措施,以防止类似事故的发生。 相似文献
483.
十五滩是西南水运出海中线通道(红水河广西段)中的著名滩险,集急、浅、险、弯于一体,整治难度较大。文章利用实测水文观测资料进行水流条件及碍航特性分析,在此基础上,结合工程实际提出该滩的整治原则,并利用物理模型试验的成果进行航道整治工程设计,设计技术标准不只局限于航道等级对航道尺度的要求,还根据降低流速和减缓比降的需要,将滩口或相应部位作加宽、加深处理,以便改善流态,满足航行要求。工程实施后,扩大了航道尺度,解决了“险”、“窄”、“弯”等问题。 相似文献
484.
485.
陈海峰 《湖北汽车工业学院学报》2001,15(3):74-77
加入世界贸易组织后 ,TRIMs协议将对我国汽车工业产生深刻的影响。本文从法律角度进行了分析 ,并提出应当采取的法律对策 相似文献
486.
职业道德视野中的“官德”建设 总被引:5,自引:0,他引:5
黄伟力 《上海交通大学学报(哲学社会科学版)》2001,9(2):45-49
本把“官”视作一种特殊的职业,从新时期“官德”建设的重要性、“官德”建设的内容,“官德”建设的途径三个方面,论述了职业道德视野中的“官德”建设。 相似文献
487.
公交车内站立乘客面积是影响公共交通乘车阶段乘客满意度的关键指标.将使乘客感受由不满意转变为满意的公交车站立乘客面积的临界值定义为临界站立乘客面积.本文旨在提出临界站立乘客面积的建议值.首先,在呼和浩特市开展了客流调查及问卷调查;然后,基于调查所获数据,采用有序 Logistic回归建立了乘客满意度与站立乘客面积的模型;最后,通过对所建模型的图形化分析,提出临界站立乘客面积(即保证乘客满意的最小站立乘客面积)的建议值为 0.25 m2/人.本文研究成果为公共交通乘车阶段的乘客满意度评价、舒适性评价提供量化依据,为公交车额定载客量的核定提供新思路. 相似文献
488.
文章以深圳地铁车公庙枢纽工程为例,研究了受基坑群开挖影响的近接运营地铁隧道的隆沉变形规律及其变位控制措施。为了达到控制既有隧道及轨道结构变位的目的,通过方案优化、理论分析和数值模拟等研究手段,根据结构变位分配原理,制定了基坑群施工各步序轨道结构的变形控制标准。受基坑开挖卸载效应的影响,近接既有隧道具有明显的变位叠加效应,其中基坑开挖卸载和降水是影响结构变形控制的关键步序。基坑降水对控制下卧隧道隆起变形是有利因素,但紧邻侧方位基坑降水对控制结构水平变形是不利因素,因此在设计和施工中应综合考虑地下结构不同方向变位基准来制定合理的降水措施。实测结果表明,基坑群开挖过程中既有地铁轨道结构变形满足控制标准要求,验证了变形控制基准的合理性和工程措施的有效性。 相似文献
489.
490.