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741.
742.
桥墩温差荷载引起的桥上无缝线路钢轨附加力 总被引:5,自引:0,他引:5
采用单位荷载法计算桥墩温差荷载引起的墩顶纵向位移。根据梁轨相互作用原理,建立“轨—梁—墩”有限元模型,计算桥墩温差引起的桥上无缝线路钢轨附加力,研究桥墩温差引起的钢轨附加力的分布规律及其影响因素。研究表明:多跨简支梁桥墩温差引起的钢轨附加力的最大压力出现在右桥台处,最大拉力出现在靠近左桥台的边墩处,离桥台越远,钢轨附加力越小;随着墩高的增加,桥墩温差引起的钢轨附加力增大,建议在设计高墩桥上无缝线路时,应考虑桥墩温差引起的钢轨附加力,并与其他钢轨附加力叠加检算钢轨强度和无缝线路稳定性;桥墩温差引起的钢轨附加力,随着桥墩纵向水平线刚度的增加先快速增大,到一定程度后变缓;桥梁跨度对桥墩温差引起的钢轨附加力影响很小;钢轨附加力随着简支梁跨数的增加而增大,但逐渐变缓,当简支梁跨数超过18跨以后,钢轨附加力不再增长。 相似文献
743.
介绍了港口发展现代物流的两个切入点,即从宏观上切入,逐步提高港口的国际竞争能力;从微观上切入,稳步提高港口经济运行质量和效益。阐述了发展现代物流也是港口自身实现跨越式发展的必然途径和战略目标。 相似文献
744.
为解决目前受电弓试验台接线繁琐及消除电气干扰,应用现代蓝牙微网技术,设计制造了SDGJ-B型便携式受电弓试验台,达到了机车状态检修试验设备漫游上车的目的。现场使用表明其性能优良,测试数据准确可靠。 相似文献
745.
研究目的:研究客运专线箱梁端部裂纹的成因及其施工控制。研究方法:针对铁路客运专线箱梁检测中普遍存在的端部纵向裂纹这一现象,通过有限元计算的方法,分析裂纹产生的原因,从而提出箱梁施工控制方面应注意的问题。研究结论:建议调整预应力的施工顺序,预、初张拉时,尽量避免张拉N2a及N1b孔道;严格控制存梁台座的标高,定期观测不均匀沉降量,一旦发现,立即采取措施,避免扭矩的产生;加强提梁孔附近的局部构造钢筋,防止提、移梁时过大的局部应力导致该孔处裂纹的发生和扩展,注意提、移梁、落梁就位时采取必要措施,尽量保持梁体两端承受均匀的自重作用,避免施工过程中产生扭转等附加应力。 相似文献
746.
该文通过案例分析,探讨城市轨道交通地下车站出入口、风亭设计的重要性、难点、原则和设计思路,使地下车站出入口、风亭等出地面建筑更好地和城市环境相融合,为城市的可持续发展创造条件。 相似文献
747.
李永 《筑路机械与施工机械化》2014,(10):76-80
鉴于软流塑状地层必须采用适当的辅助工法对地层进行加固,才能保证暗挖施工过程中隧道本身和地面建筑物和管线的安全,以西宁市南绕城公路南酉山隧道成功施工为例,详细介绍了施工方案和要点以及软流塑地层加固的技术措施,可为今后类似工程提供借鉴和指导,确保隧道安全进洞。 相似文献
748.
针对砂砾石颗粒粒径大、与《公路土工试验规程》回弹模量试验不适用的问题,在试验仪器和方法上作了一定的改进,以使测试的砂砾石材料回弹模量更接近实际. 相似文献
749.
The probability of capsize of purse seiners in irregular beam seas and the effect of freeboard height and metacentric height
on trapped water on the deck was investigated. The aim was to quantify a safety level that can be achieved by direct stability
assessment for this type of fishing vessel. The amount of trapped water on deck was numerically estimated using a hydraulic
flow assumption. The long-term capsizing probabilities were estimated using a piecewise linear approach together with wave
statistics from major Japanese fishing areas. The estimated safety level of capsizing probability was compared with that obtained
by the IMO weather criterion and by the water-on-deck criterion of the IMO Torremolinos Convention. Numerical results for
four typical Japanese purse seiners indicated that the effect of freeboard, on the amount of trapped water on deck, is more
important than that of the metacentric height. Besides the metacentric height and the freeboard, it was shown that the danger
of capsizing is a function of the rise of floor. The safety level obtained by the capsizing probability approach is generally
higher than that based on the IMO weather criterion. However, the water-on-deck criterion provides a higher safety level than
the capsizing probability approach for ships with a low rise of floor. 相似文献
750.