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132.
泡沫沥青厂拌冷再生的节能减排效果分析 总被引:1,自引:0,他引:1
为了分析泡沫沥青厂拌冷再生的节能减排效果,结合具体工程,对两种道路维修方案(泡沫沥青厂拌冷再生和传统挖除重建)在能源消耗和有害气体排放上进行检测、计算和分析对比。结果显示,采用泡沫沥青厂拌冷再生对路面进行修复,能量消耗仅为挖除重建的14.43%,其节能主要在于厂拌冷再生减少了沥青料的生产和施工。相对于挖除重建,在有害气... 相似文献
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为减少铝合金下角料在熔炼过程中粉尘的排放,采用6道风压缩和水净化对熔炼产生的烟尘进行净化,对净化过的烟尘进行测量分析,林格曼黑度符合GB 13271—2001《锅炉大气污染物排放标准》要求。为了提高铝合金下角料的回收比例,降低用工成本,采用机械操作手段,用物理方法将铝渣和灰分离,使处理后的残铝由珠、粒变成铝片和铝块,便于熔炼回收且不变质,提高了回收率,降低了用工成本,增加了企业的收益。 相似文献
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以DD6129K80客车为例,简要介绍玉柴国Ⅳ发动机SCR后处理系统原理及SCR系统在客车上的优化设计。 相似文献
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在研究制定我国摩托车燃油蒸发排放标准时,不仅要考虑我国摩托车工业的现状,还要最大限度地与国际排放法规接轨.由于燃油蒸发排放标准在我国是首次制定,并且加装摩托车燃油蒸发排放控制装置后,会对摩托车原来的起动性能、怠速性能、尾气排放等产生一定影响,建议摩托车生产企业在技术上积极应对,做好匹配工作,生产满足国家标准要求的产品. 相似文献
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The sub-chamber type gasoline engine was suggested to be a type of clean engine, but the presence of residual gas in the sub-chamber
was a serious fault. In this experimental study, the CNG direct injection method was applied to scavenge residual gas from
the sub-chamber. The CVC (constant volume chamber) is divided into the sub-chamber and main-chamber and used as the main experimental
apparatus. Because each combustion chamber of the CVC has an injector, the injector can be used freely, at the same time or
individually. Therefore, the scavenging efficiency can be improved by changing injection times for the sub-chamber. The experimental
results demonstrated that when all the fuel was injected into the sub-chamber, the combustion duration was shortened by 30%
compared to that of injection into the main-chamber. Although residual gas was observed in the CVC, when the frequency of
injections into the sub-chamber increased, good combustion characteristics were obtained. 相似文献
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139.
John K. Stanley David A. Hensher 《Transportation Research Part A: Policy and Practice》2011,45(10):1020-1030
Transport is Australia’s third largest and second fastest growing source of greenhouse gas (GHG) emissions. The road transport sector makes up 88% of total transport emissions and the projected emissions increase from 1990 to 2020 is 64%. Achieving prospective emission reduction targets will pose major challenges for the road transport sector. This paper investigates two targets for reducing Australian road transport greenhouse gas emissions, and what they might mean for the sector: emissions in 2020 being 20% below 2000 levels; and emissions in 2050 being 80% below 2000 levels. Six ways in which emissions might be reduced to achieve these targets are considered. The analysis suggests that major behavioural and technological changes will be required to deliver significant emission reductions, with very substantial reductions in vehicle emission intensity being absolutely vital to making major inroads in road transport GHG emissions. 相似文献
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