汽车可控悬架系统的研究进展

总结了汽车可控悬架的发展状况,详细阐述了半主动悬架、主动悬架等的结构形式及国内外最新研究成果,提出了新型可能量再生的可切换的主动/半主动悬架结构方案,并进行了台架试验。评价了用于可控悬架的主要控制策略,指出应着重研究非线性控制与智能控制方法的综合运用,研究和开发可能量回收的汽车智能悬架,重点包含制动、转向、可控悬架的底盘集成控制。     

石油时代以后的汽车及能源展望

根据对全世界石油储量的估计认为,全世界的石油资源还能供人类使用４０年左右,也就是就是说,不到２１世纪中叶,燃用石油的汽车时代将结束,为此提出,从现在起就应对石油时代以后的汽车,即非燃用石油的汽车,如燃用天然气等代用燃料汽车,电动汽车,氢燃料汽车等进行研制开发,其中电动汽车是最有前途的,由于电动汽车等非燃用石油的汽车需要有充足的电力能源等作保证,所以又对核电力,太阳能电力,氢燃料能源,生物能源等提出     

纯电动汽车能量流向及降能耗措施分析

能量流向分析是新能源汽车能耗的重要分析手段,通过能量流向分析可全面了解车型电耗的分布情况,定量地找到样车与标杆车型之间的能耗差异,从而确定最有效改善能耗水平的着手点。文章通过理论分析整车能耗机理,挖掘能耗的关键控制项;自动化控制实现各种能量相关的物理量的实时采集和数据处理,并作为降能耗措施的最终验收标准。基于高精度实测数据建立并标定整车能量流仿真模型,一方面精准定位潜在的节能方向;另一方面作为项目开发早期预判的理论支撑,对动力总成构架、部件选型及设计参数进行优化,寻找最利于能耗的解决方案。     

MC-Q 强化学习的 PHEV 能量管理策略

插电式混合动力汽车具有节能的特点,而多动力源之间的能量管理策略对混合动力汽车能耗有很大的影响,故文章以一款在固定线路上运行的串联插电式混合动力城市客车为例,基于以往的行驶工况,根据马尔科夫理论,把需求功率随时间的变化转换为状态转移矩阵,用概率矩阵生成符合实际使用条件的随机功率序列。建立 Q 强化学习模块,使用得到的随机功率序列进行训练,实现城市客车能量分配的实时优化控制。仿真结果表明,文章所提出的强化学习能量管理算法相比于规则控制算法能明显的优化能耗,对比动态规划全局优化策略总能耗仅轻微增长,控制策略可实现实时应用。     

基于模型预测控制的 PHEB 能量管理策略

文章针对一款串联插电式混合动力城市公交,提出一种可实时应用的模型预测控制（MPC）能量管理策略,以能耗最小为目标优化整车功率分配。首先,基于马尔科夫链根据历史车速和加速度建立单步和多步速度预测模型;从而进行预测时域内滚动优化,选择动态规划算法（DP）得到动力系统最优控制序列;最后对比了基于模型预测、动态规划和庞特里亚金极小值原理（PMP）的能量管理策略。结果表明,提出的模型预测控制（MPC）能达到与全局优化算法相近的控制效果且能应用于实时控制,是其他两种方法不具备的,体现出该策略的优越性。     

基于全生命周期的插电式混合动力汽车成本分析

随着中国节能减排政策的深化发展和新能源汽车的持续提升,插电式混合动力汽车在整个新能源汽车中的占比有望进一步提升到 41%。文章对插电式混合动力汽车当前发展情况进行分析,给出全生命周期场景下的简化成本分析模型。同时,基于插电式混合动力汽车配置不同电池容量场景下进行全生命周期的成本差异分析,分析电池容量成本变化、不同充电模式和油价变化等日常不同使用情况下插电式混动汽车成本的影响因素,针对性地给出插电式混合动力汽车在全生命周期场景中最优经济的购置选择。     

基于动态规划的 PHEV 能量管理策略分析

针对插电式混合动力汽车（PHEV）燃油经济性最优控制问题,文章提出了基于动态规划算法的全局优化控制策略,最大程度地挖掘其节油潜能。首先,建立了 P2 构型插电式混合动力汽车的数学模型。然后,以电池荷电状态（SOC）为状态变量,电机转矩为控制变量建立了最优控制数学模型,并以发动机油耗最小为目标函数,采用动态规划方法求解最优控制。仿真结果表明,与电量消耗-保持策略相比,基于动态规划的控制策略能够合理分配发动机和电机转矩,发动机油耗较电量消耗-保持策略降低了 24.91%,所提出的策略能够显著提高车辆燃油经济性。     

轮胎对轻型纯电动汽车续驶里程及能耗的影响

文章通过选装两款轮胎对某型号轻型纯电动汽车分别进行实车道路阻力测试和续驶里程及能耗台架测试,研究了轮胎对轻型纯电动汽车的续驶里程及能耗的影响。整车道路阻力测试结果表明两款轮胎对应的整车道路阻力差距明显,其中在低速段的差距最大。中国轻型汽车行驶工况（CLTC）下的续驶里程及能耗测试结果表明在其他整车参数一致的情况下,选装 A 品牌 245/50ZR18 轮胎比选装 B 品牌 245/45R19 轮胎的整车能量消耗量低 2.8%,续驶里程高 3.6%,来自外部电源的能量消耗量低 3.0%。轮胎的差异同时影响整车道路阻力、整车动力系统工作效率与动能回收效果,导致续驶里程具有差异,因此,合理的轮胎选型对续驶里程提升具有一定作用,需在样车开发与验证阶段针对性进行测试与优化。该研究还可为轻型纯电动汽车在进行工信部公告目录型式核准时,判断不同轮胎配置下整车是否具有相同续驶里程申报值提供一定工程案例支持。     

基于RANS法毂帽鳍节能性能参数匹配研究

数值剖析毂帽鳍节能装置作用机理,研究参数性能匹配问题,应用雷诺时均法处理数值粘性绕流场,建模阶段采用FORTRAN语言编制螺旋桨毂帽鳍型值点数据处理程序以便GAMBIT前处理软件进行接口,对标准B4-40螺旋桨进行数值验证和分析比较某特种螺旋桨不同叶数参数性能数值计算结果,进而研究毂帽鳍参数匹配问题,研究不同鳍叶直径和不同安装角对桨效率变化的影响,分析压力场和尾流场的变化状况,结果表明：大小合适的鳍叶直径和合理的安装角明显提高其推进效率,具有工程实用性。     

地铁车站循环冷却水系统节能节水方案优化研究

根据地铁车站的特点,结合多年的建设及运营经验,对地铁车站循环冷却水系统的特点和需求进行分析,从系统形式、水处理方案和水泵等多方面进行考虑,提出一整套的循环冷却水系统节能节水优化方案,同时结合复八线某站循环冷却水系统改造实例,论证优化方案的节能节水效果。