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131.
为解决水泥、石灰等传统固化材料在应用中存在的早期强度较低、水稳性差、容易开裂等问题,引入某新型固化剂对土壤进行加固以提高土体工程特性.对新型固化剂固化土开展了不同围压、不同固化剂掺量的动三轴试验,分别研究了固化剂掺量、动应力幅值和围压与疲劳破坏周次的关系.结果 表明:相同固化剂掺量的固化土在相同动应力幅值作用下,固化土... 相似文献
132.
133.
从固化路基土的方法出发,对“富士百通”土壤固化剂的应用进行试验研究。通过市公路质检站、辽宁省交通勘测设计院试验检测中心,交通部公路工程检测中试验验证,并通过试验路段的试验证实,“富士百通”土壤固化剂确实可以提高土基的强度,而且与其它提高土基强度方法比较,还是经济的,特别是在缺少砂石地区更显示出优越的发展前景。 相似文献
134.
135.
王际洪 《交通世界(建养机械)》2013,(19):164-165
土壤固化剂是一种由多种无机、有机材料合成的用于固化各类土壤的新型节能环保工程材料。它与土壤混合后通过一系列物理化学反应来改变土壤的工程性质.能将土壤中大量的自由水以结晶水的形式固定下来.使得土壤胶团表面电流降低,胶团所吸附的双电层减薄,电解质浓度增强.颗粒趋于凝聚,体积膨胀而进一步填充土壤孔隙.在压实功的作用下,使固化土易于压实和稳定,从而形成整体结构.并达到常规所不能达到的压密度。 相似文献
136.
刘巧珍 《交通世界(建养机械)》2013,(19):126-127
在道路工程中,路基回填一般采用”二灰击实”的方法。但是.随着科学技术的不断进步,人民生活水平的不断提高,客观对道路工程中技术指标的要求正在逐步提高,“二灰击实”的回填方法主要有以下几个方面的弊端。其一.路面沉降不均匀;其二,遇水后稳定性差.承载能力下降:其三,施工过程复杂,工程质量指标难以控制,造成工程隐患增加:最后,因施工过程中灰尘多、哚音大,污染重等原因对周边环境影响较大。 相似文献
137.
以某高速公路SY01段为依托,采用AT(Aluminum tripolyphosphate)固化剂(主要成分为磷酸硅、水玻璃和缩合磷酸铝)固化低液限粉土,研究了不同养护条件、AT固化剂掺量(水玻璃模数为2.5和3.3)及压实度等因素对固化低液限粉土CBR值的影响,通过扫描电镜(SEM)分析固化粉土强度形成微观机理,并通过路用性能试验进一步验证了AT固化剂改性效果。结果表明,固化低液限粉土的最大干密度与最佳含水率有规律地增加或递减,压实度和养护龄期对固化低液限粉土的CBR强度增长至关重要。96%压实度、养护28 d的试样,其5%AT固化剂掺量的CBR强度是0.5%、1%、2%、3%AT固化剂掺量试样的1.85倍、1.58倍、1.25倍、1.07倍。SEM微观结构分析结果发现,AT固化剂可产生胶结物质,与土颗粒胶结,使土体更为致密,且随着固化剂掺量增加,胶结物质也增加。从固化低液限粉土路基的现场试验得到,1%AT固化剂掺量下的固化低液限粉土路基压实度、弯沉值和CBR强度均满足规范中各级公路中上路床填筑要求。 相似文献
138.
通过对比试验,对掺加固化剂的粉煤灰混合料进行测试,其性能满足公路、市政路基填料使用要求,具有较好的抗压、抗剪、耐水性及耐久性.通过对粉煤灰混合料的配合比设计与各项性能测试,表明其具有良好的路用价值. 相似文献
139.
李林 《交通世界(建养机械)》2011,(6)
土壤固化剂是一种离子类固化材料,可广泛地用于各种土壤砂石材料的固化,具有抗压强度强、万能兼容、高斥水性等特点。其原理是由活性剂和离子螯合物组成的混合体,能溶于水,在水中离解出带正电荷的阳离子 相似文献
140.