全文获取类型
收费全文 | 1175篇 |
免费 | 183篇 |
专业分类
公路运输 | 502篇 |
综合类 | 269篇 |
水路运输 | 300篇 |
铁路运输 | 242篇 |
综合运输 | 45篇 |
出版年
2024年 | 15篇 |
2023年 | 17篇 |
2022年 | 16篇 |
2021年 | 24篇 |
2020年 | 42篇 |
2019年 | 33篇 |
2018年 | 33篇 |
2017年 | 27篇 |
2016年 | 33篇 |
2015年 | 46篇 |
2014年 | 106篇 |
2013年 | 80篇 |
2012年 | 121篇 |
2011年 | 150篇 |
2010年 | 120篇 |
2009年 | 64篇 |
2008年 | 96篇 |
2007年 | 109篇 |
2006年 | 82篇 |
2005年 | 45篇 |
2004年 | 33篇 |
2003年 | 25篇 |
2002年 | 9篇 |
2001年 | 10篇 |
2000年 | 9篇 |
1999年 | 1篇 |
1998年 | 3篇 |
1996年 | 3篇 |
1995年 | 1篇 |
1994年 | 1篇 |
1990年 | 2篇 |
1986年 | 1篇 |
1984年 | 1篇 |
排序方式: 共有1358条查询结果,搜索用时 296 毫秒
931.
结合上海市迎宾三路隧道需预留超近距离地铁盾构穿越工程实例,对该穿越节点基坑支护方案进行比选,采用了超短地下连续墙与长SMW工法桩相结合的基坑支护方案,并在设计中采取一系列综合措施,既预留了盾构顺利下穿条件,同时确保了隧道基坑施工及后期安全,对今后类似工程具有一定参考价值. 相似文献
932.
加固土桩是目前工程中处理深层软基的一种常用方式,其主要作用在于提高软土地基的承载力、减小地基沉降,以满足工程的地基承载力和变形要求。该文以重力式挡墙的深层软基处理为例,阐述了加固土桩在重力式挡墙软基处理中的应用。 相似文献
933.
934.
文章以纳黔高速公路叙岭关隧道工程为依托,运用迈达斯GTS分析软件,建立了隧道结构及围岩的计算模型,分析了不同位置、大小的顶部溶洞在隧道开挖过程中对围岩位移、应力、塑性区以及支护结构受力的影响。 相似文献
935.
拱北隧道是建设在建筑物密集区的软土地层中的宽体隧道。以该隧道海域明挖段超大基坑的基底加固方
式为研究内容,采用数值分析方法,对比分析满堂、裙边及抽条 3 种不同加固方式对基底沉降变形及围护结构受
力变形的影响,为隧道的基底加固方式比选提供参考。计算表明,所选节段满堂加固对基底的沉降及隧道结构的
变形控制效果更佳,对围护结构的受力影响不大;裙边和抽条的加固效果相近。因此,在不同地质条件下不同节
段可以通过数值计算较好地模拟比较不同的隧道基底加固方案对隧道结构稳定性的影响规律,并结合经济性指
标,选择最合理的加固方案。 相似文献
936.
钢采用顶升模架对钢衬里预拉伸,顶升拉力使壁板的拉伸应力接近其屈服强度,同时对壁板外侧实施周向和轴向加劲角钢焊接,保持壁板的曲率半径不变.为确保成形质量,对预拉伸成形装备进行参数化建模,并利用Ansys有限元软件对顶升模架进行静力学分析.结果表明,预拉伸成形装备结构模型及其参数设置合理,为优化设计和钢衬里壁板的建造质量提供了数据保证.钢衬里预拉伸成形理念的提出和实施,打破了传统的制造工艺,为核岛钢衬里建造工艺的新突破. 相似文献
937.
938.
顶部设置弧形返浪墙的直立式护岸的堤顶越浪量相对于不设弧形返浪墙的情况小,挡浪墙顶高程设计值可降低。以某直立式护岸挡浪墙顶高程设计为例,按照现行相关规范进行挡浪墙高程计算,然后根据相关文献提出的经验公式进行越浪量计算,为了确定最为经济、合理的挡浪墙顶高程,采用物理模型试验进行越浪量验证,对物模试验的实测越浪量及经验公式计算越浪量进行对比分析,最终确定弧形返浪墙顶高程。 相似文献
939.
在高速公路路基中,挡土墙具有不可替代的作用。挡土墙具有较多的形式,在挡土墙形式选择时应确保安全、经济、合理。结合具体的高速公路挡土墙施工实例,简要探讨挡土墙施工技术,并提出挡土墙质量和安全保证措施,可为相关施工提供参考。 相似文献
940.