浅谈LPG城市客车的开发

通过对LPG城市客车开发的总结，简要介绍LPG系统安装、LPG发动机及其相应系统的构成及设计特点。     

新修订的IGC规则对38000m3 LPG船破舱稳性的影响研究

新修订的IGC规则对液化气船压载航行工况的破舱稳性提出了明确的要求,本文针对压载工况纳入破舱稳性计算的初始工况这一问题,对38,000 m3全冷式液化气船进行了破舱稳性的计算研究,得出了新要求对该船型破舱稳性的影响,并通过调整压载水装载量和货舱段分舱划分方案,改善了该船型在新要求下的破舱稳性,并提出了两型新型的MGC设计方案,保持了江南造船在液化气船研发领域的技术领先优势,为接单做好了技术准备。     

液化石油气汽车颗粒物数量排放特征的研究

利用颗粒物数量测试仪器ELPI对瞬态循环下的汽油车和液化石油气汽车进行颗粒物排放测量.结果表明,两种车辆排放的颗粒物中,粒径小于70nm的颗粒物均占绝对优势,占总排放的80％～ 90％;大于490nm的颗粒物在总排放中的比例均非常小.且颗粒物数量排放浓度随着车速的升高而增加,尤其是车速超过70km/h后,颗粒物数量排放随车速的增幅升高.但两种车辆相对比较,汽油车排放的颗粒物数量比液化石油气汽车多.     

液化石油气电喷系统开发

阐述汽车液化石油气电喷系统的组成及工作原理。     

LPG/柴油双燃料发动机燃烧过程研究

根据燃烧分析仪测录的示功图对LPG/柴油双燃料发动机不同工况的燃烧百分率和燃烧率进行计算 ,分析其燃烧特性 ,得出了有关双燃料发动机燃烧的一些结论 ,为合理组织双燃料燃烧过程奠定基础     

LPG顺序喷射系统发动机性能模拟计算研究

以上海大众 1.8L 2VQS发动机为对象 ,通过计算手段研究了LPG顺序喷射 (SGI)系统发动机的有关性能 ,并与原多点喷射汽油机的特性进行了对比。计算表明 ,发动机采用LPG—SGI系统后 ,其充气效率大约下降了5 % ,发动机的外特性扭矩有所降低 ,但对正常的行驶 (12 0km/h以下 )影响很小。     

电控LPG单燃料发动机开发研究

将一台YC6 112ZLQ增压中冷柴油机改造为电控单燃料LPG发动机 ,重点介绍了有关零部件结构改进设计、电控系统的组成及电控匹配试验。试验结果表明 ,所开发的电控LPG单燃料发动机的动力性和排放指标都达到了预定设计目标的要求     

LPG电控喷射冷起动循环的着火及HC排放影响因素分析

分析了电喷LPG发动机冷起动过程中影响着火及HC排放的主要因素。试验在一台四冲程、水冷125mL单缸电喷发动机上进行。试验结果表明：LPG发动机冷起动混合气的浓度相当于稳定燃烧混合气浓度的1．5倍左右，比汽油机稀，HC排放也低；随着混合气变稀，首次着火循环逐渐推迟；高起动转速是发动机冷起动可靠的一个主要保障因素；适当提前点火和增大火花塞间隙有利于降低冷起动循环的首次着火循环数；环境温度是影响冷起动过程的一个主要参数。     

LPG柴油双燃料发动机改装方案的模糊优选

针对研制出的LPG 柴油双燃料发动机的机械式和电子式LPG供气系统 ,采用模糊数学理论 ,以LPG供气方式及供油提前角为指标 ,根据对改装后的YC6 10 8Q柴油机的NOx ,HC ,CO ,PM ,额定功率及最大扭矩的测量结果 ,利用所建立的模糊评估函数 ,对双燃料发动机的改装方案进行了模糊优选     

柴油与LPG/柴油双燃料喷雾特性的对比

采用高分辨率数码照相机对柴油与LPG／柴油混合喷雾特性进行了对比研究。结果表明，随着LPG掺混比的增大，喷雾油滴的平均直径减小，油滴尺寸数目分布曲线向小颗粒方向偏移，小颗粒油滴数目增多，雾化质量提高，使发动机碳烟排放大幅度降低；大颗粒油滴尺寸变化不大，小颗粒油滴尺寸变小，相对尺寸范围和发散边界扩大。随着喷雾贯穿距离的增大，柴油油滴的粒度增大；混合燃料的油滴尺寸的数目分布向小颗粒偏移，累积容积油滴直径则增大；相对尺寸范围和发散边界呈减小趋势，油滴容积分布在较大油滴的范围内渐趋均匀；喷射距离较长，油束射程总是等于油束到达燃烧室壁面的最大距离。