桥区航道整治工程对大型船队过桥影响的数值分析*

针对武汉长江大桥4#桥孔枯水期航行环境比较复杂的状况,航道主管部门拟对航道进行整治工程。武汉长江大桥是一个斜交桥梁,斜交桥梁的实际可通航净宽计算有其特殊之处。根据对拟建武桥航道整治工程后的桥区水流数值模拟,并将水流数值模拟结果应用于桥区通航孔实际可通航净宽的计算中。综合考虑武汉长江大桥所处的航道条件及大桥桥墩的方位尺度,结合桥区紊流宽度水槽试验结果,对桥区通航孔实际可通航净宽进行了计算。将计算结果与GB 50139—2004《内河通航标准》中对大型船队通过单孔单向通航桥梁所需净宽的规定比较,桥区通航水流条件及实际可通航净宽满足代表船型的安全航行需求。     

基于信息熵的编队反潜作战信息质量评估方法研究

由于传统方法难以分析比较舰艇编队反潜信息质量,文章采用信息熵的计算方法,依据编队反潜作战实际,建立了编队反潜作战信息质量评估模型,并以此为基础,提出建立编队反潜作战信息质量评估数据库,通过检索快速获取当前态势和时间下编队反潜作战信息质量,为舰艇编队反潜作战信息质量和效能研究提供了有益思路,并为作战指挥快速决策提供了有利依据。     

编队作战需求下舰船修理周期结构的优化

舰船全寿命期内的部署和修理活动需要在其修理周期结构的指导下进行,而编队的使用则需要编队内各舰艇的修理周期结构的相互配合,从而使编队拥有更高的部署能力。文章建立了编队修理周期结构的优化模型,考虑了同一舰级下舰艇相互代替使用的情况,更能真实反映编队的部署和修理情况,采用遗传算法对编队的部署能力进行优化分析,实例证明优化后可以显著提高编队的部署能力,为进一步研究编队的部署维修奠定了基础,同时在单舰的修理周期结构上加上了编队使用需求这一约束条件,拓展了研究舰船修理周期结构的思路。     

基于博弈论的货主船队发展风险及合作研究

干散货船队业务经营范围遍及全球,其波动周期和变化规律与全球贸易及世界经济紧密相关.为了探讨干散货货主船队快速发展引发的航运市场风险及货主企业与专业船队合作共赢的途径,在理论分析的基础上,运用博弈论相关理论知识建立了货主企业与航运企业的动态博弈模型,并提出货主企业与专业船队应将共同组建船队及签订长期运输合同作为主要的合作模式.该研究对于促进干散货航运市场的稳定及货主企业和专业船队发展具有现实意义.     

水面舰艇编队成员对潜攻击命中概率数据库研究

基于潜艇对水面舰艇编队威胁判断的需要,针对命中概率数据实时取得较为困难的问题,采用较成熟的DBMS平台,分数据库建立必要性和可行性分析、数据库组成和数据库建立流程三个方面,对水面舰艇编队成员对潜攻击命中概率数据库的建立进行探讨。     

铁路货运运力图的应用研究

将结合Mapinfo软件的特性,分析其强大的功能,应铁路货运信息化的建设需求,讨论其在铁路货运运力图的应用,以促进"数字铁路"的快速发展.     

准双曲面齿轮的优化切齿设计

本文应用Ｌｉｔｖｉｎ的局部综合方法进行了准双曲面齿轮切齿设计的推导。通过一次计算便能获得ＨＧＭ和ＨＧＴ加工的准双曲面齿轮的全部切齿参数。并且在啮合区位置，接触椭圆尺寸，接触轨迹方向和传动误差的形状，幅值等啮合质量方面严格符合预先给定的要求，为简化准双曲面齿轮的加工试切及保证传动质量提供了条件。     

轨道交通PPP模式中政府的角色定位

城市轨道交通具有项目投资额巨大、建设周期长、政府财政负担重、运营管理复杂等特点,如何改善城市轨道交通投融资环境,减少投资风险,已经成为相关政府部门和企业单位关注的课题。PPP项目融资模式能吸引大量的私有资本,分担一定时期内项目的建设和运营风险,改善了投融资环境,其中政府对PPP模式的成败起关键作用。从政府作为合作者、监督者、管理者等方面对政府在PPP模式中的定位做深入的探讨,对我国城市轨道交通建设具有一定的指导意义。     

浅谈政府跟踪审计在重点工程项目建设中的作用

连云港港疏港航道整治工程建设项目审计中突破了常规审计的惯例,采用跟踪审计的模式进行审计监督与服务。该文基于连云港港疏港航道整治工程跟踪审计的实践经验,探讨了政府审计部门在大型基础设施工程建设中的跟踪审计作用。     

The U.S. national marine sanctuary program: An analysis of the program's implementation and current issues

Abstract

The U.S. National Marine Sanctuary Program was established in 1972 by Title III of the Marine Protection, Research, and Sanctuaries Act (16 U.S.C. §1431 et seq.). In this article, we discuss the development of the sanctuary concept, and the original intent of Congress, and analyze how it was applied by the sanctuary program. Differences in interpretation of the program's purpose are examined, including discussion of the multiple‐use management concept, an important but controversial management technique used in the sanctuaries. The continuing efforts by Congress and the National Oceanic and Atmospheric Administration to clarify the program's purpose are investigated. The program's administrative history is explained and the current sanctuaries and active candidates are briefly described. In light of the 1988 reauthorization of the Marine Sanctuary Act, the current issues facing the program are analyzed. Finally, we draw conclusions and make recommendations for the program's future.