大城市周边城镇道路网级配结构合理性研究

为使大城市周边城镇道路网规划更为合理,首先分析了最主要的2类城镇的发展模式和出行特征。基于规划年城镇交通供需平衡原则,提出了大城市周边城镇道路网级配合理性的判定方法。建立了路网级配结构合理性判定模型,并对模型参数进行了标定。以江苏省昆山市花桥镇为例,计算相关变量,对道路网级配结构合理性进行了判定,并对路网级配结构提出相应的调整建议,验证了合理性判定方法的实用性。     

轨道交通高架车站钢结构与混凝土结构协同分析

基于成都轨道交通高架车站钢结构雨棚方案比选和结构设计,围绕高架车站站台钢结构雨棚与下部混凝土结构考虑协同作用对比分析。通过对不同高架车站下部混凝土结构和相同上部钢结构,采用有限元软件MIDAS建立整体和独立模型,对结构分别采用反应谱分析、屈曲分析进行对比计算。找出结构整体模型计算在周期模态、最大层间位移、最大层间位移角、柱底反力、屈曲临界荷载等方面与下部混凝土结构独立计算存在的差异。分析结果表明,高架车站独立模型计算的周期均小于整体模型计算;两种模型的层间位移和柱底反力均存在差异,其中单墩柱整体模型计算不能忽视;整体模型比独立模型计算的屈曲临界荷载值大。     

基于Panel Data的山地城市立交基本段通行能力影响因素研究

通过统计学分析，基于重庆市主城区不同立交基本段采集的交通流与道路线型等数据，建立Panel Data(面板数据)模型，研究山地城市立交基本段通行能力的主要影响因素，确定通行能力与主要影响因素间的数学关系，对主要影响因素的敏感度排序.结果表明：竖曲线半径、设计速度、圆曲线半径、大车比例是影响山地城市立交基本段通行能力的主要因素，其 中，竖曲线半径对通行能力的影响最大，敏感度最高，为20.66%；道路坡度由于影响权重较小，被大车比例取代.     

国外交通需求管理经验借鉴分析

阐述交通需求管理的关键理论,梳理新加坡、英国等先进国家或城市的交通需求管理的总体实施情况,详细分析典型交通需求管理措施的实施过程和方案,从宏观的政策层面和微观的措施层面对国外城市交通需求管理经验进行总结,为国内城市交通需求管理提供经验借鉴。     

中小型城市发展空轨交通的可行性分析

本文主要介绍了空轨的组成、发展现状、优越性以及建设空轨交通的必要性,并将空轨与地铁和轻轨进行了对比分析。针对中小型城市的出行需求从空轨的建设资金、便捷施工、线路规划、运行效益、出行安全、绿色环保等方面进行分析,探计了在我国中小型城市发展空轨系统的可行性。此外,根据国外空轨运营多年的经验,进行了关于空轨建设的思考并给出了相关的建议。     

基于港口枢纽处TOD公交站点选址模型的设计

本文针对中小型沿海城市提出的成本模型嵌入到公交站点优化方案中,构建各项成本的表达式,整合并建立以成本最小为目标的公交站点选址模型,对TOD公交站点的选址进行合理规划。此模型可有效运用到在中小型沿海城市中港口枢纽处的公交站点合理设置中,即实现乘客从轮渡到公交的零换乘,又能使港口枢纽对港口枢纽出入口与城市道路交汇处的交通现状影响达到最小,公交的通行能力达到最高。     

Factors affecting car ownership and mode choice in rail transit-supported suburbs of a large Chinese city

As Chinese cities continue to grow rapidly and their newly developed suburbs continue to accommodate most of the enormous population increase, rail transit is seen as the key to counter automobile dependence. This paper examines the effects of rail transit-supported urban expansion using travel survey data collected from residents in four Shanghai suburban neighborhoods, including three located near metro stations. Estimated binary logit model of car ownership and nested logit model of commuting mode choice reveal that: (1) proximity to metro stations has a significant positive association with the choice of rail transit as primary commuting mode, but its association with car ownership is insignificant; (2) income, job status, and transportation subsidy are all positively associated with the probabilities of owning car and driving it to work; (3) higher population density in work location relates positively to the likelihood of commuting by the metro, but does not show a significant relationship with car ownership; (4) longer commuting distance is strongly associated with higher probabilities of riding the metro, rather than driving, to work; (5) considerations of money, time, comfort, and safety appear to exert measurable influences on car ownership and mode choice in the expected directions, and the intention to ride the metro for commuting is reflected in its actual use as primary mode for journey to work. These results strongly suggest that rail transit-supported urban expansion can produce important positive outcomes, and that this strategic approach can be effectively facilitated by transportation policies and land use plans, as well as complemented by timely provision of high quality rail transit service to suburban residents.     

北京市郊铁路发展初探

市郊铁路系统是世界级城市轨道交通系统的重要组成部分,也是发达国家和城市满足长距离交通需求的主要手段。面对北京市城市规模扩大以及京津冀区域协同发展的要求,探讨如何发展北京市郊铁路并使之与城市轨道交通形成有机的整体。首先分析伦敦、纽约、巴黎、东京4个世界级城市的中心集聚强度以及市郊铁路对城市运行的支撑作用。同时,回顾这4个城市的市郊铁路发展历史进程,总结其网络布局特点及经验教训。在此基础上,提出北京市郊铁路发展的原则和思路,强调与现有及规划铁路资源在运营上互联互通,同时建立铁路与城市轨道交通一体化管理、运营体系。     

中小城市快速路网规划布局研究——以江苏省启东市为例

经济发展迅速的中小城市面临着城市化区域快速扩张、汽车保有量不断增长、道路拥堵情况日益严重等问题,亟需预先规划快速路网.以江苏省启东市为例,对交通现状和规划进行了解析.从快速路网的布局、功能和规模等方面对国内外城市快速路网规划经验进行了总结.在此基础上系统性地介绍了启东市快速路网规划的规模与目标,对快速路网规划布局的两个方案进行了对比分析.最后综合考虑快速路网对城市主功能区的对外辐射集聚效应、对城市核心区的服务功能以及工程的可实施性,选择确定了快速路网的布局方案,并对具体的路网结构进行了介绍.     

山地城市桥头立交交通评估及改进建议

山地城市路网结构特征及桥头立交功能具有特殊性。以重庆市主城区已建桥头立交为例,首次系统评估并分析其主城区已建桥头立交存在的交通问题,从立交等级、技术标准、车道数匹配、衔接道路集散能力及衔接滨江路等多方面对山地城市桥头立交规划建设提出改进建议,为以后山地城市桥头立交规划建设提供借鉴。