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251.
文中基于某隧道下穿高速公路施工背景,利用有限元软件建立三维数值模型,分析隧道下穿引起的公路沉降。研究隧道埋深、不同施工工法的影响。结果表明,隧道埋深对隧道施工引起的地表沉降影响显著。地表沉降随隧道埋深增大迅速减小,当埋深增大到一定程度,这种影响逐渐减弱。隧道施工对隧道周边地层影响范围随着隧道埋深先增大后减小,在埋深为20 m时达到最大值。对于浅埋隧道,双侧壁导坑施工工法能更有效地减小地层扰动,控制地表沉降。随着隧道埋深的加深,双侧壁导坑施工工法的控制效果逐渐削弱。 相似文献
252.
《铁道标准设计通讯》2015,(10):134-139
为了研究长段落大断面黄土隧道CRD法开挖安全问题,依托郑州至西安高速铁路工程实例,开展地表及初期支护沉降量测,临时支护内力及拆除临时支护过程的沉降、内力变化测试分析。研究结果表明:CRD法能保证大断面黄土隧道的开挖安全;砂质黄土浅埋段地表沉降值多在20cm以上;临时竖撑横向摆幅达9.8cm;逐榀拆除临时支护时拱部下沉2mm,拆除范围大于1倍隧道开挖宽度时,拱部下沉增长显著,达到拆除前下沉量的40%。研究结论:设计中应加强临时横竖撑刚度;相比三台阶法,CRD法不利于仰拱尽快封闭而控制最终沉降,地表沉降控制效果不明显;控制拆撑长度。 相似文献
253.
254.
赵静 《铁道标准设计通讯》2010,(Z1)
地铁车站基坑全部采用SMW工法施工在国内还比较少,也缺少统一的设计与计算依据;结合南京地铁百家湖车站的工程实践,对该工法在地铁深基坑中的应用进行了初步分析和总结,对施工中遇到孤石和出现渗漏采取有效措施,并介绍了施工中水灰比和钻进速度、注浆泵流量和压力、空压机压力、搅拌桩制作等关键点的控制,为SMW工法在地铁车站深基坑施工的应用提供了又一工程实例。 相似文献
255.
夯管帷幕施工工法是一种全新的隧道施工工法。详细介绍夯管帷幕工法的原理、特点、施工工艺及施工技术要点等。 相似文献
256.
257.
为提高水平旋喷桩在隧道施工中的应用水平,根据现场地质情况,结合国内同类隧道工程相关施工经验,在田塬隧道开展工艺性试验,在试验取得成功的基础上,将双侧壁导坑法剩余段落施工优化为超前水平旋喷桩加固后,三台阶法开挖。在降低施工风险的同时提高了工效,证明黏质黄土与中砂交界地层采用水平旋喷桩是可行的,对同类隧道工程施工具有一定的借鉴意义。 相似文献
258.
根据隧道动态设计和施工原则,通过现场监控量测、超前地质预报以及有限元计算等科学手段,提出大洞山隧道工法转换方案。在进洞施工后将施工工法从双侧壁导坑法转换为三台阶法。由现场监测结果可知,三台阶法未对隧道围岩产生较大扰动,表明工法转换设计施工方案合理可行。 相似文献
259.
浙江某高速公路互通改建工程主线拼宽路段穿越已运行的地铁浅埋段,地铁埋深6.56~7.39m,在地铁浅埋段上进行常规路基填筑难以满足地铁保护的要求。通过对地铁下穿高速公路有关设计和施工的调研,结合本项目具体条件,对高速公路路基段拼宽采用轻质路堤拼宽、整幅桥拼宽和桥拼路基方案进行经济技术研究。通过比选,本次既有地铁浅埋段上高速公路拼宽采用轻质路堤方案,地铁浅埋段采用MJS工法加固,保证了改扩建工程的顺利进行,确保了高速公路及地铁的安全运营。 相似文献