三角网数字地面模型的动态修改与编辑

重点研究对一已存在三角网数字地面模型的动态修改与编辑问题，主要包括增加、删除、平移点和增加、删除、平移线段。所述算法已在公路数字地面模型系统ＨＤＴＭ中实现。     

轿车前后轴制动力平衡分布研究

基于大量轿车前后轴制动力实测数据，运用数理统计手段，研究确定国产主要轿车前后轴制动车平衡分布规律及分布参数，进而建立相应车型的前后轴制动力平衡分布计算模型，本文研究对从统计规律上掌握国产轿车前后轴承动力平衡性能和准确地计算相应的分布数值具有十分重要的意义。     

轮胎模型计算的Bond图方法

Ｂｏｎｄ图是一种模块化的功率流程图，它通过描述功率在系统中的传递过程，建立系统模型及计算过程。建立了车辆轮胎模型的Ｂｏｎｄ图，并根据该图给出了计算流程。计算结果与转鼓试验结果吻合较好，说明轮胎模型的Ｂｏｎｄ图计算方法是有效的。     

柴油机电控喷油系统标定

本文介绍了基于计算机控制的柴油机电控系统标定系统，通过优化过程获得最优标定结果的优化标定方法和基于模型在线优化标定策略，使用该标定系统标定柴油机电喷油系统，匹配６１１０柴油机和ＭＤ－ＴＩＣＳ喷油泵，在满足排放法规的前提下，获得了最佳经济性。     

ABS控制逻辑对车辆动力学模型参数及滑移率的规避分析

车辆的动力学模型参数影响车辆的制动过程，但存在有一个或某几个事实上隐含而在ABS控制逻辑中却可规避这些参数的控制元，通过论证指出，实时制动减速度ε即是这样一个控制元，滑移率S也因此可得到规避，并进一步论证了间接滑移控制模式ABS的合理性，同时指出，增加车身加速度传感器可提高参数规避的有效性。     

用ERA法建立计及传动系扭振的整车振动模型

运用动态子结构综合原理建立了整车振动方程，用特征系统实现（ＥＲＡ）算法辨识子结构与动力学参数，从而建立了计及车体弹性，发动机支承刚度和传动系扭振的整车振动分析模型。利用该模型可更全面，真实地分析，预测和控制整车的异常振动。分析表明，计及传动系扭振与否，对整车频率及振动特性有明显影响。     

汽车转向机构的非线性运动学模型

本文对由梯形机构和麦弗逊独立悬架构成的汽车转向机构建立起非线性的空间机构运动学模型，此模型具有转向输入我有，左转向轮的跳动和右转向轮的跳动３个输入自由度，能全面地反映转向机构的运动学特性。     

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城市公共交通发展模式选择问题是我国城市在实施会共交通优先发展战略过程中一个迫切需要解决的问题.文章在分析了当前存在的几种城市主要公共交通模式(常规公交、快速公交系统、轻执和地铁)的技术经济特性的基拙上，结合城市公交发展模式选择问题的特点，建立了城市公共交通发展模式决策矩阵，通过对多属性决策问题的求解来进行城市公共交通发展模式的选择，并定义了城市公共交通模式供求匹配指数来验证所选模式的客流适应性.最后，以西安市为例验证了文章提出的方法的适用性和合理性，提出了西安市城市公共交通建议发展模式.     

Model Test Study on’Lost’Deformation and Corresponding Control Measures in Soft Rock Tunnels with Extremely High Ground Stress北大核心CSCD

In order to study the laws of core rock deformation and’lost’rock deformation in soft rock tunnels with high ground stress, the deformations of core rocks in front of the working face and surrounding rocks are monitored by model test method, and the tunnel excavation process is simulated in detail under different high ground stress levels and working conditions with/without lining. The results show that: (1) the ground stress plays a key role in determining the installation time of soft rock tunnel support; (2) the advance deformation within 0.5D in front of the face accounts for about 2/3 of the total advance deformation; (3) the’lost’deformation behind the tunnel face has a great impact on the monitoring and measurement. With a certain high ground stress, there is a power function relationship between the’lost’deformation and the distance from the tunnel face. With the high ground stress greater than 20 MPa, it has little impact on the’lost’deformation; (4) in order to effectively control the advance deformation in soft rock tunnels with high ground stress, it is necessary to reinforce the core rock mass within 0.5D in front of the tunnel face. For the core rock mass within 0.5D~1D in front of the tunnel face, the reinforcement depends on the actual situation. © 2022, Editorial Office of "Modern Tunnelling Technology". All right reserved.     

简支下承式桁梁结合梁的模型试验

设计制作一个4节间下承式桁梁结合梁模型。分3个阶段10种荷载工况进行模型的力学性能试验,研究简支下承式钢桁结合梁桥的受力性能。结果表明:主桁的挠度和内力可以按平面桁架计算;桥面系中存在起控制作用的横梁,设计中应特别关注;纵梁主要受轴向拉伸和竖向弯曲作用,最大拉应力出现在每节间正中截面的下翼缘,内侧和外侧无多大区别;混凝土板的受力状态以竖向荷载作用下的弯曲为主;竖向偏载和水平偏载都不控制设计。