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11.
文中通过对我国沿海港口建设和生产发展状况进行分析,指出了产生码头超能力靠泊的原因,并深入讨论了码头超能力靠泊的危害,最后,从提高码头生产效率、遵守限定条件靠泊核准的新船型等方面提出了解决码头超能力靠泊的方法。 相似文献
12.
This paper develops a model of airport and airline competition in a three-stage game. We analyse incentives for vertical collusion between one airport and one airline that compete with another airport and another airline, by means of static and dynamic games. We find that incentives for collusion exist when airports and airlines have different market sizes and, under certain conditions, also when secondary airports and low cost airlines compete with main airports and full service airlines. 相似文献
13.
刘丽建 《南通航运职业技术学院学报》2011,10(1):15-17,21
文章在文献资料阅读和实地调查的基础上,介绍了海峡西岸港口群基本情况、内部构成及主要港口发展业绩,着重分析港口群在自然条件、经济基础和政策扶持等方面的发展优势和功能单一、内部竞争强等阻碍因素,并提出解决建议,希望能为海峡西岸港口群的进一步规划提供事实依据和帮助。 相似文献
14.
Evangelia N. KaselimiAuthor Vitae Theo E. NotteboomAuthor Vitae Athanasios A. PallisAuthor Vitae Sheila FarrellAuthor Vitae 《Research in Transportation Economics》2011,32(1):71-80
The decision on the scale of a port terminal affects the terminal’s managerial, operational and competitive position in all the phases of its life. It also affects competition structures in the port in which the terminal is operating, and has a potential impact on other terminals. Port authorities and terminal operators need to know the scale of the terminal when engaging in concession agreements. In economic theory the scale of a plant/firm is typically defined in relation to the Minimum Efficient Scale (MES), the long-run output where the internal economies of scale are fully exploited. However, there are a number of theoretical and empirical indications that in ports the scale of a terminal is commonly guided by a combination of the MES and other determining factors. The “preferred” scale is the result of a complex interaction between the MES, the port governance framework and objectives, the market size and structure, technological change and operational considerations, physical and geographical limitations, and the business patterns of shipping lines. This study analyses the factors resulting in a preferred container terminal scale that in most of the times is different from the MES. The analysis of the technical, market-related and governance-related factors is supported by theoretical and empirical insights that illustrate the presence of a range of actual ”preferred” scales of terminal concessions that usually are different, below or above, MES. 相似文献
15.
港口竞争的市场结构与竞争行为分析 总被引:8,自引:2,他引:6
目前,港口竞争研究已成为一个热点问题。为此,本文首先对港口竞争的范围作了界定,在此基础上,剖析了两种不同类型的港口竞争的市场结构,最后对不同市场结构下的港口竞争行为进行了分析。 相似文献
16.
现代港口建设与运营中的竞争 总被引:2,自引:0,他引:2
从港口所有制形式,港口竞争的层次。影响港口竞争的主要因素等方面,论述了现代港口的主要竞争手段。指出除了地理条件不可改变外,其他条件都可以通过各种竞争手段来实现。竞争与合作是现代港口竞争的新趋势。 相似文献
17.
孙守敏 《上海交通大学学报(哲学社会科学版)》2002,10(1):91-94
作为中国近代重要的启蒙思想家,严复的竞争观对国民的竞争意识发挥了有力的催化作用。严复从进化论的角度揭示了竞争的合理性、进步性、公正性、普遍性、永恒性及残酷性,并将认同竞争和积极参与竞争视为强国强民的根本途径。本探讨了严复竞争观的内在意蕴及其对国民竞争意识的启蒙意义。 相似文献
18.
对跨国战略联盟的博弈分析 总被引:2,自引:0,他引:2
跨国战略联盟通过供给和分散协议替代了直接出口竞争,合作方没有股权的分离而是保持一种合作中的竞争关系。通过动态博弈分析了跨国企业出口对抗均衡和联盟合作均衡形成的过程,阐明了两种不同均衡条件对于市场价格、产出水平和社会福利变化的影响,并推断出战略联盟作为一种有效经济组织所需的前提条件。 相似文献
19.
王先林 《上海交通大学学报(哲学社会科学版)》2006,14(6):19-26
在经济全球化的背景下。对各国竞争政策和竞争法进行国际协调很有必要,其基本途径包括双边协调、区域协调和多边协调。并且国际社会对此分别进行了有益的尝试,特别是在WTO框架下进行的竞争政策国际协调备受关注,但目前处于停顿状态。我国对此宜持有簪件支持并参与的立场。 相似文献
20.
造船供应链合作利益分配协商机制研究 总被引:5,自引:1,他引:4
造船供应链合作利益分配过程是个群体协商过程.文章基于供应链节点企业间风险共担、利益共享的合作特点,分析了利益分配应遵循的原则.并充分考虑各节点企业的投资额、承担的风险及分配方案满意度,应用不对称Nash谈判模型设计了造船供应链合作利益分配的协商机制. 相似文献