长江中游沙质河床航道整治护滩带破坏机理及对策研究

航道整治工程中护滩带的水毁现象较为突出,基于实际工程中的破坏现象,分析了护滩带破坏的主要影响因素,对护滩带进行受力分析,初步探讨了护滩带水毁机理,提出了多种解决措施,并在其他工程中进行了试验性的运用,通过运用后的效果对比,提出了较为成熟的护滩带结构形式。     

从道路交通事故研究看我国汽车正面碰撞法规试验形式

基于我国道路交通深度事故调查中所得数据,从碰撞位置与重叠率、碰撞速度和人员伤亡等方面,分析100%重叠率刚性固定壁障碰撞试验和40%重叠率偏置可变形壁障碰撞试验与我国交通事故形态和人员伤害与特征的关联度.讨论现有正面碰撞法规的试验形式的局限性,并论证了将偏置正面碰撞推荐性标准纳入我国正面碰撞强制性标准体系的必要性和紧迫性.     

郑西客运专线渑灵段主要工程地质问题及对策

郑州至西安客运专线是世界上第一条在黄土地区修建的高标准无碴轨道客运专线。其中渑池至灵宝段位于河南省三门峡地区,为郑西客运专线越岭段,地形起伏大,沿线存在煤矿采空区、黄土洞穴、顺层、滑坡、错落、黄土冲沟以及湿陷性黄土等不良工程地质问题。通过综合勘察手段,查明了其分布范围、特征,并提出了对策措施。     

地震作用下土体变形破坏模式与机理

为探讨土体的地震变形效应,对都江堰—映秀公路全线挂网喷混凝土防护削方边坡和人工填筑路堤震害进行了调查分析,发现挂网喷混凝土防护边坡和路堤等具有侧向临空面的土体,其地震变形破坏表现为震陷和滑塌,而路肩墙工程由于墙体的侧向约束,填料的地震变形表现为震陷变形和下陷与隆起交错变形(即凹凸变形).震陷率和凹凸变形幅值均随地震烈度增大而增大,且均服从正态分布.上边坡震害受平面线型程度影响较大,位于直线段、凹曲线侧和凸曲线侧边坡的震害程度依次递增.经路堤(侧向临空模型)和层状填料(侧向约束模型)振动台模型试验验证,试验结果与现场调查一致,且揭示了土体由震陷向凹凸变形转化的峰值加速度阈值约为0.6g,可供评估路堤震害模式和确定修复措施参考.     

城市交通调查内容与方法分析

详细阐述了城市交通的内容与方法。     

公路滑坡工程地质勘察及治理对策研究

基于赤峰-通辽高速公路现场详细的工程地质勘察和监测资料,研究了滑坡体变形特征,同时对该滑坡体稳定性进行深入研究。结果表明：该滑坡体的滑面1和滑面2无论在工程状态还是工程加地震力状态下,都不满足高等级公路要求的设计安全稳定系数。因此提出采用钢筋混凝土抗滑桩进行该滑坡体综合治理。通过对边坡上部各建（构）筑物工程运行和现场监测结果表明,边坡变形得到很好的控制,说明滑坡体的综合治理是成功的。     

The link between traffic-related occurrence and annoyance

This paper examines the relationship between a respondent's estimate of a traffic-related occurrence and his/her level of annoyance with it. Factors such as traffic flow, speeding, parked cars, standard of the sidewalk, and cyclists on the sidewalk are tested. The data was collected in 2008 from a questionnaire study sent to circa 1400 residents living along four arterial streets in Malmö, Sweden. The results indicate that the respondents seem to associate the estimate of occurrence with a rather corresponding or lower level of annoyance. Deviations from these main results are mainly found for the oldest (> 64) age group where high estimate of occurrence is associated with low annoyance concerning some of the factors.     

高速公路沥青路面高温车辙的调查与试验分析

高速公路沥青路面的车辙是路面主要病害之一,通过对某一高速公路沥青路面的调查与室内试验分析,对车辙发生的规律和时间进行了分析与研究。调查分析结果表明,沥青路面不同层位的车辙贡献量也不同,不同表面层在相同荷载作用下的总车辙量基本相同,同时表面层的厚度变化也较小,说明沥青路面的车辙主要发生在中面层。室内试验表明,沥青路面的车辙与环境温度关系极大,尤其是在沥青的软化点附近,动稳定度和总变形量有明显的拐点。因此,在高温季节通过控制一定时间区段重车的通行是减少车辙的主要手段之一。     

微表处路面使用状况调查与分析

通过不同使用年限微表处路面、普通密级配混凝土路面等10个路段的试验，测试了各路段的路面构造程度、摩擦系数、病害类型以及行驶车辆内外噪音，得出了微表处路面路表特性和使用性能的衰减规律：随着使用年限的延长，路表构造深度有不同程度的下降，使用3年后的微表处路面构造深度与采用AK-13的抗滑表层相当；摆值摩擦系数随年限的增长没有明显衰减；微表处路段的车内外噪音相比于普通路段都有一定程度的增大，且车内噪音与路表的构造深度具有良好的线性关系。接着，通过测试和调查结果分析发现，表面的磨耗损失、轻微程度的泛油、施工不均匀以及级配控制的不严格是导致微表处路面使用性能衰减的主要原因。最后，从原材料、施工要求等方面，提出了对微袁处技术进一步发展具有指导作用的建议。     

广东高速公路沥青路面裂缝病害分布规律及特点的调查与分析

通过对广东省八条高速公路沥青路面典型路段的裂缝分布形式及其分布位置的详细调查,分析了沥青路面裂缝病害的现状以及裂缝分布的规律和特点,为探寻广东高速公路沥青路面各类裂缝产生的原因及制定裂缝防治对策,提供了翔实的参考依据。