PHC管桩施工工艺简介

介绍了Φ600mmPHC管桩的沉桩方法及沉桩工艺.     

TSC管桩受弯承载力有限元分析

以TSC管桩本体结构和接头部位的抗弯试验为基础,进行有限元模拟分析。计算不同荷载等级下管桩的挠度变化,分析管桩受力过程,并研究钢管壁厚对TSC管桩极限承载力的影响,论证有限元模型的适用性。     

环境温湿度对免压蒸PHC 管桩抗压强度的影响

为建立环境温度与免压蒸PHC管桩的抗压强度之间的相关关系,开展了监测环境温度和测试混凝土的抗压强度试验研究。试验结果表明:环境温度对免压蒸PHC管桩的抗压强度具有显著影响,而环境湿度对混凝土抗压强度影响不明显,混凝土度时积与混凝土抗压强度的具有良好的相关关系。并由此推导出不同环境温度达到80 MPa所需的时间,可为免压蒸PHC管桩的出厂质量控制提供指导。     

高桩码头PHC沉桩施工质量控制要点

高桩码头因其结构较轻、应力明确、适合制成透空式、较好地降低波浪冲击力、适宜于软土地基等特征,成为了港口项目比较常用的码头结构类型。PHC桩在强度、刚性、成本等方面显示出很大的优势,所以它们经常被运用于高桩码头中。为此,本文结合工作经验,针对PHC桩沉桩工艺进行了分析,并对沉桩质量控制措施进行了探讨,希望为同行提供参考。     

莲花大桥打入桩基础施工工艺

介绍了莲花大桥管桩基础施工中遇到的问题及处理方法，包括打入管桩时出现裂缝、桩头破裂、桩身断裂等情况的处理。     

粉质黏土高铁路基土体物理力学特性与治理研究

软土地基的天然承载力较低,当地基上覆荷载过大时,会导致地基累计变形逐渐增加,严重影响高铁行车安全。针对高铁软土路基治理问题,依托实际工点,对工区土体的物理力学性质以及地基的变形沉降规律进行研究,并对PHC桩的加固后地基的承载力进行了分析。结果显示：工区土体的平均密度在1.81～1.92 g/cm³,平均含水率在29.78%～31.24%范围内变化,平均比重为2.72～2.74;粉质黏土的粘聚力为25.8 kPa,摩擦角为25.5°;粉土的粘聚力为50.7 kPa,摩擦角为10.6°;路基的沉降范围主要发生在0～7 m处,占总变形的80%;PHC桩加固后,地基承载力显著提升。     

管桩桩筏基础在宿州站地基处理中的应用

针对高速铁路对路基工后沉降控制的严格要求,京沪高速铁路宿州站采用了PHc预应力管桩+钢筋混凝土筏板的桩筏基础对深厚第四系土质地基进行了加固处理.宿州站采用了桩筏基础设计和施工方法,现场监测数据分析表明,处理后路堤荷载主要由桩承担,加固区地基土几乎不承担荷载,处理后地基的沉降可大大减少.