耒宜高速公路水泥路面大修改建时机研究

高速公路的大修改建时机确定对于正处于“大养护期”的高速公路管理工作的重要性是不言而喻的。湖南省耒宜高速公路是京珠高速湖南段中较为重要的一个组成部分,受行车荷载、交通流量等因素影响,需要展开全线大修,为该高速公路的大修确定科学合理的时机极具工程应用价值。     

浅谈路面结构的组成、使用性能以及设计内容

从解析路面结构的组成入手,介绍了路面的结构和使用性能,对道路工程设计人员加深对路面结构的理解、做好路面结构设计工作具有重要意义.     

维他橡胶沥青黏结层在高速公路路面大修工程中的应用

高速公路大修工程采用罩面方案时,新铺面层与旧路面面层间的黏结状况是影响罩面路段路面综合使用性能的重要因素。基于维他橡胶沥青优异的黏结力和弹性变形能力,依托京沪高速公路沂淮江段罩面工程,分别从材料质量、施工工艺、质量控制等方面,分析探讨了维他橡胶沥青黏结层技术要点及其罩面工程中的应用情况,并通过后续观测对其性能进行了验证,结果表明:维他橡胶沥青黏结层在路面大修工程中具备较好的路用性能。研究结果可为类似工程提供参考借鉴。     

旧水泥混凝土路面MHB碎石化后强度机理分析

多锤头破碎机(M u ltip le-H ead B reaker,简称MHB),是我国近年来日益广泛应用的一种旧水泥混凝土路面碎石化设备,其相应工艺也越来越完善。但经MHB碎石化后,碎石化层的粒径分布状况及其强度形成原理仍没有被深入分析。首先,从碎石化层的成型开始,通过外观界定,分析了碎石化后水泥混凝土板块各粒径分布层的强度形成原理,提出了咬合嵌挤理论。最后,对碎石化后水泥混凝土层的路面结构功能定位提出了对比分析结论,认为碎石化层可以直接作为新加铺沥青混凝土路面结构的基层或底基层,能满足新加铺路面结构的要求。     

高速公路改扩建工程中路基加宽方式及其特点综述

旧路加宽改造工程与新建公路相比具有施工难度大、工艺复杂、质量要求高等特点。由于旧路路基沉降已基本趋于稳定,而新路路基沉降时间短,新旧路基结合处必将产生不均匀沉降,从而产生纵向裂缝,导致水泥混凝土面板在荷载作用下产生断板,沥青混凝土路面产生反射裂缝,对行车质量带来很大影响,不仅无法满足汽车行驶的需要,还会增加汽车的燃油消耗和轮胎磨耗,加大运输成本,增加运输时间,甚至会危及行车安全,同时也加大了道路养护成本。本文针对公路加宽技术研究迫切性,对高速公路改扩建工程中路基加宽方式及其特点进行综述,形成合理的高速公路加宽改造工程理念,为理论研究和工程实践奠定基础。     

沥青路面水损害的病害特征与机理分析

沥青路面水损害病害类型主要包括松散、坑洞和唧浆等，沥青与石料的粘附性不足和混合料空隙率过大是造成沥青路面水损害的主要原因。试验表明，集料泥土污染对沥青混合料水稳性影响显著，沥青混合料的渗水临界空隙率为7．5％。根据试验结果，对现行规范中的某些规定和技术要求提出一些看法与意见。     

实测轮胎荷载作用下层间接触条件对沥青路面力学响应的三维有限元分析

实际道路中层间接触状态非常复杂,层间接触状态对路面的使用性能有直接影响;并且轮胎与路面的接地形状随着轮胎负荷及胎压的不同呈现出明显的非均匀分布,路面结构内的力学响应也随之发生不规则变化。基于此,采用三维有限元方法,分析在实测轮胎荷载作用下,完全连续、基、面层间光滑两种层间接触状态时,柔性基层和半刚性基层路面力学响应的差异。分析结果表明,层间光滑时面层内的最大剪应力以及层底拉应变均明显增大,相应路面车辙和开裂的机率大大增加,因此必须高度重视层间处理工艺。     

水泥混凝土路面嵌缝宽深比设计的有限元分析

水泥混凝土路面嵌缝材料宽深比的设计直接影响到路面力学性能。对宽深比分别为2∶1、1∶1和1∶2的密封橡胶体系建立轴对称有限元模型,采用ANSYS软件对拉伸和压缩两种不同的受力状态进行模拟,确定了2∶1宽深比的密封橡胶材料承受的应力最小,尺寸最优。     

专家系统在路面养护管理中的应用研究及展望

路面的养护管理是公路管理部门的核心工作之一,由于组成路面养护决策诸因素的复杂性,专家知识和工程经验一直都在路面的养护决策中发挥着重要的作用。因此研究开发能够汇集专家知识并模拟专家解决问题过程的路面养护专家系统具有极大的应用价值。本文对过去近20年间国内外开发的主要路面养护管理系统进行了回顾,分析了不同系统的特点及在开发和应用方面存在的不足。最后结合现代人工智能技术的发展现状,提出将来路面养护专家系统的研究方向。     

路面自动弯沉仪测试数据的修正技术

弯沉是表征公路路基路面整体强度的重要参数,我国采用自动弯沉仪测试弯沉已经有20多年的历史了,而影响自动弯沉仪测试数据精度的因素仍有很多方面缺乏研究。本文基于试验和理论分析,对路面横坡和测试速度的影响进行了研究。发现当弯沉水平处于30以下的较低水平时,测试速度对其影响非常小,可以忽略不计;当弯沉水平超过30后,测试速度每变化1km／h。测值需要修正5％。对于横坡影响,通过理论分析,推算得到了kA、kB超高修正系数。另外,本文采用试验分析的方法,修正了自动弯沉仪与贝克曼梁测值相关性试验的基本试验条件,并给出了北京、浙江两地的试验结论。