全文获取类型
收费全文 | 1457篇 |
免费 | 57篇 |
专业分类
公路运输 | 399篇 |
综合类 | 248篇 |
水路运输 | 481篇 |
铁路运输 | 319篇 |
综合运输 | 67篇 |
出版年
2024年 | 6篇 |
2023年 | 17篇 |
2022年 | 30篇 |
2021年 | 71篇 |
2020年 | 66篇 |
2019年 | 35篇 |
2018年 | 21篇 |
2017年 | 72篇 |
2016年 | 49篇 |
2015年 | 63篇 |
2014年 | 109篇 |
2013年 | 58篇 |
2012年 | 115篇 |
2011年 | 114篇 |
2010年 | 69篇 |
2009年 | 72篇 |
2008年 | 87篇 |
2007年 | 100篇 |
2006年 | 99篇 |
2005年 | 69篇 |
2004年 | 48篇 |
2003年 | 30篇 |
2002年 | 22篇 |
2001年 | 25篇 |
2000年 | 14篇 |
1999年 | 9篇 |
1998年 | 10篇 |
1997年 | 8篇 |
1996年 | 5篇 |
1995年 | 4篇 |
1994年 | 2篇 |
1993年 | 6篇 |
1991年 | 1篇 |
1990年 | 5篇 |
1989年 | 1篇 |
1986年 | 1篇 |
1984年 | 1篇 |
排序方式: 共有1514条查询结果,搜索用时 0 毫秒
21.
随着人类水下活动和实验行为的增多,越来越多的应用需要借助水声探测技术和水声通信技术,而在潜水环境中,环境噪声是以上技术的重要制约因素。因而,了解相应海域的环境噪声特性并建立环境噪声数据库,将有助于该海域的航运、测绘、通信等水声技术的应用与发展。本文针对以上需求,提出一种噪声建模方法,并根据该方法设计和研究相应的潜水环境噪声数据库。实验证明本文提出的方法具有一定的可行性。 相似文献
22.
城市轨道交通列车噪声预测模型研究 总被引:3,自引:3,他引:0
以已建立的城市轨道交通噪声预测模型为基础,提出改进的噪声预测模型。明确了各预测参数,采用对数回归关系确定了各影响因子与等效声级的关系。运用预测模型对长春轻轨噪声进行了预测。通过与实测结果进行比较,预测值与实际结果的误差<1dB(A),表明所提出的预测模型可精确反映长春轻轨的噪声级。 相似文献
23.
24.
消声器内部流场及其对消声性能影响 总被引:2,自引:0,他引:2
在自行设计建造的消声器静态试验台上,对某型消声器在有、无气流两种情况下进行了试验研究,并根据试验进行了消声器内部流场CFD仿真研究。研究表明,气流在一定的速度范围内对消声器消声量影响很小,当超出范围时消声量随气流速度的增大而减小,同时消声器压力损失也加大。说明流速和内部结构是影响消声器性能的重要因素。 相似文献
25.
26.
27.
28.
29.
本文以抛物方程模型为基础,结合声场的互易性,提出一种深海低频航船噪声建模方法,该方法将声源与接收点位置互换,大大降低了声场计算的运行次数和运行时间,基于该方法对深海海山周围的航船噪声进行计算和分析.研究结果表明:海山对声传播损失的影响取决于接收阵元与海山的位置关系以及海山的几何参数.由于海山的遮挡作用,海山附近航船噪声的水平指向性具有不均匀性,在有海山遮挡的方向噪声级明显低于无海山遮挡的方向,海山附近航船噪声的垂直指向性会出现多个峰值.此外,单个尖峰海山的遮挡对接收阵元处的航船噪声总级影响较小. 相似文献
30.
The analysis, assessment and estimation of noise levels in the vicinity of intersections is a more complex problem than a similar analysis for roads and streets. This is due to the varied geometry of the intersections, differences in the loads of individual movements, participation of heavy vehicles and mass transport vehicles, as well as the various types of traffic management and traffic control. This article analyses the influence of intersection type and traffic characteristics on the noise levels in the vicinity of classic channelized intersections with signalization, roundabouts and signalized roundabouts. Based on the conducted measurements, it has been established that, with comparable traffic parameters and the same distance from the geometric centre of the intersection, the LAeq value for signalized roundabouts is 2.5–10.8 dB higher in comparison to classic channelized intersections with signalization and 3.3–6.7 dB higher in relations to the analysed roundabout. Additionally the differences between LAeq levels at individual entries at the same signalized roundabouts may reach the value of approximately 4.5 dB. Such situation is influenced by differences in the intersection geometry, diameter of the intersection’s central island, traffic flow type, traffic management at the entries and traffic volume, especially the amount and traffic movements of multiple axle heavy vehicles. These factors have been analysed in detail in relation to signalized roundabouts in this paper. 相似文献