软体坝构筑装置模型建立和系统参数确定

采用泥浆泵吸岸边湿沙，冲灌丙伦布沙袋成沙排，沙枕，进而堆垒软体坝的方法，是破传统的筑坝新工艺，沉排装置是实施该工艺的关键设备，本文分析装置模型的动作机理，确定系统中沉排绞车拉力，速度最佳参数，并就改善工况运行条件的体系结构作了较深入的探讨，推荐一种该装置置于双片浮体上的简易工程作业船，供群坝施工。     

内河智能交通系统研究

内河航运在运输成本、环保、可持续发展等方面优势突出,而内河航运管理相对滞后。提出内河智能交通系统的概念,阐明内河智能交通系统的3个关键技术:船舶定位、无线数据通信、电子河图显示与信息系统,并对我国发展内河智能交通系统提出建议。     

船模航行试验技术在水运工程研究中的应用

论述了船模航行试验的基本相似条件、相关技术,指出这项技术适于研究航道及通航工程的水流条件及工程方案的优化布置;研究船舶性能、航道尺度、航道水流条件三者的相互关系及提高通航能力的措施。介绍了这项技术在水运工程研究中的应用及发展前景。     

基于动态设计理念的江洲深基坑内支撑优化设计

在实际工程中,由于工程初步勘测的局限性以及实际施工过程的动态变化,在施工过程中需根据工程状况和监测反馈信息,对设计作动态调整以确保安全、工期和经济的和谐统一。基于动态设计理念,依托江洲深基坑工程,针对江洲基坑地下水位变化大的显著特点,采用数值模拟研究了不同水位下围护结构受力变形状态。模拟结果表明水位变化对围护结构受力变形存在较大影响。在此基础上,结合实际水位监测反馈信息和施工监控状况,将动态设计理念应用于围护结构内支撑,更改了支撑设计方案;现场实施效果证明了新方案的可行性与经济性。     

长江桥区交通管理系统研究

“长江桥区交通管理系统研究”系交通部季托中国航海学会进行的“长江桥通航通力研究”课题的一部分。该文从当前长江航运的实际出发,结合长江航运发展规划及“ＶＴＳ指南”所要求的系统功能,提出长江桥区交通管理系统的设想,为研究船舶过桥通过能力及长江航运提供科学依据。     

超大直径泥水盾构接收关键技术

以南京纬三路过江通道工程N线盾构接收施工为例,介绍软土地层超大直径盾构接收施工工艺。提出一种新型的盾构接收洞门密封结构形式,采用弹簧钢板束结构代替传统密封结构,避免了常规洞门密封结构易损坏、操作不便的缺点;设计制作用于加强洞门封堵注浆的特殊管片,实现了良好的洞门封堵效果,可为今后类似工程提供一定借鉴。     

沙田赣江特大桥双壁钢套箱围堰设计与施工

南昌枢纽西环线铁路沙田赣江特大桥水中墩承台基础施工中,采用双壁钢套箱围堰进行施工介绍了深水基础双壁钢套箱围堰的设计及平台下水施工的关键技术。     

嫩江流域道路运输存在的主要问题及其开发构想

嫩江流域是中国东北部的重要边陲重地 ,发展流域内的交通运输有其重要意义     

斜交桥梁桥台拱胀开裂分析及加固方法

斜交桥梁桥台钝角侧墙、前墙容易发生拱胀、开裂病害,文章结合工程实例,分析了桥台产生拱胀开裂病害的原因,提出了预应力钢筋对拉加固和植筋加固墙加固的处理方案,并对两种加固方案的造价和施工技术进行了比较。     

Analysis of the operational energy efficiency for inland river ships

This paper looks at the energy consumption and green house gas emissions of inland river shipping, and compares them with the performance of seagoing ships. The analysis is based on a case study of container shipping on the Yangtze River, China. Data were collected under both calm water and real navigation conditions, and energy efficiency operation indices under these conditions are calculated and analyzed. We find that the navigation environment can influence significantly the operational energy efficiency of inland river ships.