高速公路沥青路面早期破坏现象分析及防治措施

通过对高速公路沥青路面几种早期破坏形式及其成因的论述,提出沥青路面早期破坏的防治措施。     

开口加劲肋正交异性钢桥面铺装力学分析

文章以开口加劲肋正交异性钢桥面铺装体系作为研究对象,建立了包括桥面板和铺装的整体三维有限元分析模型,研究了荷载作用下铺装层的力学特性。分析表明,横向拉应力是开口加劲肋正交异性钢桥面铺装设计的一个重要控制指标;开口加劲肋正交异性钢桥面铺装层间剪应力较大,在铺装结构设计时应注意选择具有较强抗剪强度的粘结材料;开口加劲肋正交异性钢桥面铺装对车辆荷载的应力应变响应具有很强的局部效应。     

温度及压实快速和无损检测在沥青路面的应用

本文采用红外热像仪拍摄沥青路面在各个施工环节中的温度,并解析了随着施工进行,路面表面温度的衰减规律。此外,借助无核密度仪测取了施工路段的压实度,绘制了压实度分布云图,讨论了引起压实度分布不均匀的主要原因。通过综合使用红外热像仪和无核密度仪,实现了对路面在施工中的实时监控,有助于提高施工水平,保障施工质量。     

路面平整度对标线逆反射测试的静态影响

为了明确路面平整度对道路交通标线逆反射亮度系数测试的静态影响机理，减小工程应用中的误差，针对手持式逆反射测量仪和车载式逆反射测量仪，在忽略仪器测量基准平面偏差的前提下，参考公路工程质量检验评定标准中路面平整度“最大间隙”的要求，分析路面平整度影响下的现场测试几何条件，提出逆反射标线板设计方案及其参考值赋值方法，开展手持式逆反射测量仪和车载式逆反射测量仪的测量偏差试验。在逆反射标线板参考值赋值过程中发现，反射照度随着入射角的增大而降低，同逆反射亮度系数随入射角变化产生的变化趋势呈非线性关系。手持式逆反射测量仪和车载式逆反射测量仪无法识别入射角产生的偏差，仅通过测得的反射信号强度计算得到逆反射亮度系数，因此其变化趋势和反射照度随入射角变化的趋势相近。入射角偏差对车载式逆反射测量仪测量结果引入的相对不确定度u_r22为4.8%，对开放光路的手持式逆反射测量仪测量结果引入的相对不确定度u_r12为7.4%。研究结果表明：入射角偏差对道路交通标线逆反射亮度系数的现场测量结果影响较大，在现场测量时应注意调整仪器的放置位置；车载式逆反射测量仪较手持式逆反射测量仪抗干扰的能力更强，在路面平整度较差的路段选用车载式逆反射测量仪并进行数据修正能够提高测量结果的可信度；建议车载式逆反射测量仪选取9 m内最大高程差不超过7 mm的路段进行现场自校准。     

盖挖顺作法在深圳地铁科学馆站的应用

结合深圳地铁一号线科学馆站的设计 ,介绍盖挖顺作法在地铁车站施工中的应用。科学馆位于深圳市中心区深南中路上 ,该区环境优美、交通繁忙、商业发达、居民密集 ,地铁车站的施工对该区的影响极大。本站采用盖挖顺作法施工 ,在保证路面交通、施工安全、车站功能、工程质量以及施工工期等方面均取得较好的实际效果 ,并且土建投资得到有效地控制。盖挖顺作法施工时对周边的环境影响小 ,获得良好的社会效益。盖挖路面系应围绕路面车辆通行能力、施工工序以及临时路面结构受力体系进行设计。     

SMA在高温多雨地区路面工程中的应用研究

根据深圳地处高温多雨地区的气候特点，结合滨海大道沥青路面工程的施工，系统研究了沥青玛蹄脂碎石混合料的石料选择、配合比设计的标准和方法，及SMA的生产和施工工艺，提出了高温多雨地区SMA的级配范围及技术指标。     

沥青路面早期病害的成因分析

从路面结构设计问题、现场施工质量控制、投入运营后超载车辆管理等方面,结合本人的工程实践,分析了沥青路面早期破坏的原因。     

浅谈改性沥青及SMA路面平整度的控制

根据在沈大高速公路施工建设中的经验对平整度不好的原因进行分析,对施工工艺进行总结.     

汾灌高速公路沥青路面裂缝成因分析及防治

半刚性基层沥青路面裂缝是不可避免的，也是沥青路面早期破坏的主要形式，如果不有效地防治，将加剧了路面破坏，本文从设计、施工方面介绍了汾灌高速公路预防沥青路面裂缝的主要措施，通过路面使用情况的调查，分析了裂缝产生的主要原因为路基不均匀沉降和路基纵向不均匀，并提出了沥青路面使用期间裂缝的维修方法。     

沥青路面建设中必须重视的问题

结合工程实际，从设计、施工、管理等方面论述了保证沥青路面质量的关键措施。