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81.
温拌工艺对胶粉沥青混合料路用性能影响 总被引:3,自引:0,他引:3
针对温拌工艺对胶粉沥青混合料路用性能的影响作用,通过采用综合技术指标对比试验方法,系统研究了温拌剂掺量及拌和温度对胶粉沥青混合料空隙率和路用性能的影响规律,结果表明:掺加sasobit可显著降低胶粉沥青混合料的拌和温度.并在一定程度上提高其密实度及路用性能。 相似文献
82.
分析了我国运输代理业规模化经营的现状,得出了我国运输代理企业与国外运输代理企业相比,还存在规模化经营水平较低,难以形成有效竞争的结论,进一步分析了问题产生的原因. 从技术层面提出了改善外部环境的必要性,从企业管理角度给出了改变我国运输代理业规模化经营水平低的途径. 针对建立基于虚拟企业的运输代理联盟这一途径作了较深入的分析,包括当前新的经济发展形态、运输代理业客户需求的变化、建立基于虚拟企业的运输代理联盟的可行性以及理论基础. 最后指出建立基于虚拟企业的运输代理联盟既是传统的运输代理业的需要,又能满足客户需求的变化. 相似文献
83.
沥青路面再生的关键技术是对老化沥青的再生。从沥青的微观化学结构入手,分析了胶体结构理论中各组成成分对沥青性能的影响,并剖析了沥青的老化机理,从而提出了再生剂性能的技术要求,在分析了再生剂应有的组成成分的基础上试配了RT-A型再生剂并对其性能进行了试验研究,发现其再生效果显著。 相似文献
84.
85.
86.
87.
改性废旧纤维固沙剂的制备及其应用性能评价 总被引:1,自引:0,他引:1
针对沙漠公路沿线风积沙治理问题,利用改性废旧纤维为原料,设计了代号为CD-1的固沙剂.取内蒙古鄂尔多斯杭棉旗G109东胜—蔡汗卓段细沙为试验对象,对沙块进行了无机混合材料稳定土的无侧限抗压强度试验、混凝土抗冻试验、水泥胶沙强度试验和风洞试验.试验结果表明:用CD-1固沙剂制成的沙块在干燥和反复浸水状态下,其抗压强度、质量损失率、强度损失率、抗老化性能均高于国家标准,并无任何污染物质生成,达到了利用废旧物品和现场材料相结合治理公路沙害,改善运输环境问题的目的. 相似文献
88.
89.
目前,大中型军用、民用(主要是公务船)船舶已普遍搭载直升机,迅速有效地扑灭直升机平台因飞行器事故或航油泄露引起的火灾至关重要。水成膜泡沫灭剂扑灭油类火灾的作用优于蛋白泡沫和氟蛋白泡沫。正压式水成膜泡沫比例混合系统是舰船直升机平台消防灭火较为合适的选择形式。 相似文献
90.
The burgeoning commitment to contracting the delivery of bus services through competitive tendering or negotiated performance-based contracts has been accompanied by as many contract payments schemes as there are contracts. We are now well placed to design a simplified performance-linked payment (SPLP) model that can be used as a reference point to ensure value for money, given the accumulation of experiences throughout the world which have revealed substantive common elements in contracts. Whether the payment to the operator is framed as a payment per passenger or as a payment per service kilometre, the SPLP identifies efficient subsidy outcomes that are linked to a proxy indicator of net social benefit per dollar of subsidy. We illustrate how the SPLP model can be applied to obtain the gross (subsidy) cost per passenger (or per passenger km) from measures of gross cost efficiency and network effectiveness. This model can then be used as part of a benchmarking activity to identify reference value of money prospects in respect of passengers per $ subsidy outlay by adjusting for influences not under the control of the service provider. A single framework to identify contract payments to operators, and to assess (i.e., benchmark) operator performance on critical KPIs, is provided by internalising critical key performance indicators (KPIs) in the design of the SPLP. The proposed SPLP model is sufficiently general to be independent of the procurement method (competitive tendered or negotiated, for example) and of the treatment of revenue allocation (net or gross based contracts), with the additional advantage of being able to assess value for money for government. 相似文献