全文获取类型
收费全文 | 10541篇 |
免费 | 530篇 |
专业分类
公路运输 | 3324篇 |
综合类 | 5612篇 |
水路运输 | 677篇 |
铁路运输 | 805篇 |
综合运输 | 653篇 |
出版年
2024年 | 41篇 |
2023年 | 69篇 |
2022年 | 270篇 |
2021年 | 380篇 |
2020年 | 391篇 |
2019年 | 269篇 |
2018年 | 289篇 |
2017年 | 259篇 |
2016年 | 315篇 |
2015年 | 459篇 |
2014年 | 781篇 |
2013年 | 643篇 |
2012年 | 807篇 |
2011年 | 967篇 |
2010年 | 864篇 |
2009年 | 749篇 |
2008年 | 757篇 |
2007年 | 779篇 |
2006年 | 719篇 |
2005年 | 404篇 |
2004年 | 243篇 |
2003年 | 171篇 |
2002年 | 102篇 |
2001年 | 167篇 |
2000年 | 49篇 |
1999年 | 18篇 |
1998年 | 23篇 |
1997年 | 13篇 |
1996年 | 19篇 |
1995年 | 6篇 |
1994年 | 6篇 |
1993年 | 10篇 |
1992年 | 8篇 |
1991年 | 5篇 |
1990年 | 6篇 |
1989年 | 8篇 |
1988年 | 3篇 |
1984年 | 2篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 15 毫秒
291.
292.
根据采集得到的真实事故数据,采用车辆损伤分析、能量分析和仿真分析等分析方法,同时应用KS—DYNA和MADYMO软件对交通事故进行重建,有助于认识交通事故发生的过程,了解事故损伤变形机理,从而进行事故责任认定和保险事故定损。 相似文献
293.
当前我国县城的布局形式多为过境公路穿城布局,形成县城交通问题与交通方式独有的特征,问题严重而没有引起足够的重视。只有结合镇区改造,理顺道路系统,遵循社会经济发展的需求,加强基础设施建设,完善道路设施,才能使县城交通发挥其最大功效,以满足社会生产、居民出行的需要。 相似文献
294.
采用AKIMA方法进行交通流量趋势预测.建模是利用现场调查得到的非平稳时间序列进行数据处理、建模.并根据AIC准则进行模型定阶,最后通过实测数据进行验证,结果表明。该ARIMA模型能够获得较好的中短期预测精度,因而可用于动态交通信号控制。 相似文献
295.
296.
利用刹车印公式、动量守恒定理和相对质心转动的冲量矩定理.通过测量出碰撞点的位置,在不需要车辆回转角速度、法向弹性恢复系数和切向相时滑动摩擦系数的情况下,推算出一种两汽车发生二维碰撞时的速度。 相似文献
297.
298.
在公路客运枢纽方案评价过程中,涉及大量不确定因素和模糊因素。为协调这些因素,并降低人为因素的影响,采用二元对比重要性排序采确定各因素的权重,将备选方案与理想方案的几何偏差作为选优依据,为科学合理地的选择公路客运枢纽提供一种定量的方法,最后给出实例说明方法的实用性。 相似文献
299.
交调工作是公路规划、建设的重要基础工作,详细地分析了交调工作的意义及河北省开展现状及存在的问题,并提出相应建议。 相似文献
300.
高速公路意外事件影响下的车辆跟驰模型 总被引:10,自引:3,他引:7
应用智能主体技术,针对双向四车道高速公路意外事件影响下的车辆跟驰行为,建立了基于智能主体的车辆跟驰模型,利用西部高速公路交通调查统计的数据,对车辆主体的间距愿望进行了定量分析,利用比例微分控制确定车辆主体的加速度响应,建立了不同加速度队列的逻辑意图,使模型的加速度响应符合车辆的动力特性。利用开发的EAD-Simulation系统,在特定和随机两种不同过程下对模型进行的测试表明:利用智能主体技术描述高速公路意外事件影响下的跟驰行为,可充分发挥其个性、自治性和自适应性的特点,在主体的属性描述中利用比例微分控制“类阻尼”的特性,可有效地对车辆主体的稳定性进行控制。 相似文献