全文获取类型
收费全文 | 1007篇 |
免费 | 54篇 |
专业分类
公路运输 | 230篇 |
综合类 | 89篇 |
水路运输 | 184篇 |
铁路运输 | 120篇 |
综合运输 | 438篇 |
出版年
2024年 | 11篇 |
2023年 | 16篇 |
2022年 | 17篇 |
2021年 | 54篇 |
2020年 | 55篇 |
2019年 | 21篇 |
2018年 | 25篇 |
2017年 | 36篇 |
2016年 | 28篇 |
2015年 | 31篇 |
2014年 | 88篇 |
2013年 | 49篇 |
2012年 | 117篇 |
2011年 | 99篇 |
2010年 | 97篇 |
2009年 | 42篇 |
2008年 | 64篇 |
2007年 | 73篇 |
2006年 | 71篇 |
2005年 | 44篇 |
2004年 | 7篇 |
2003年 | 8篇 |
2002年 | 6篇 |
2001年 | 1篇 |
1996年 | 1篇 |
排序方式: 共有1061条查询结果,搜索用时 500 毫秒
611.
612.
613.
614.
结合输气管道穿越地震断裂带的工程实例,采用有限元的方法对穿越地震断裂带的管道进行强度验算和抗震分析。通过对地震断裂带附近发生大变形的管道采用壳单元进行模拟建模,并且针对不同的管道壁厚和断裂带参数,对X70材质、直径711 mm的直缝埋弧焊钢管进行分析计算,确定穿越断裂带的管道参数,并且确保管道工程的安全。 相似文献
615.
616.
617.
针对模糊Petri网在故障诊断中缺乏较强的自学习能力的缺点,将人工神经网络引入到模糊Petri网中,定义一种模糊神经Petri网,应用于天然气长输管道故障诊断,对过程中的故障诊断进行建模,通过分析说明该方法的可行性。 相似文献
618.
为更加准确地确定黄土隧道开挖过程中不同黄土类型的变形控制基准,以宝兰客运专线安定隧道等6座隧道中的47个拱顶 沉降实测数据作为研究的样本,根据土层的形成年代及成分,将其分为Q2 黏质黄土、Q2 砂性黄土、Q3 砂性黄土及Q4 砂性黄土4 类,通过研究得到其全位移的回归曲线。 数据表明: 1)在一定范围内的含水率对最终沉降值影响并不明显,而基底承载力、埋深这 2个因素和最终沉降量关系极为密切; 2)对4类黄土的最终沉降的预测值进行分类分析,得到黄土隧道初步的变形控制基准Q2 黏 质黄土为110 mm、Q2 砂性黄土为170 mm、Q3 砂性黄土为300 mm、Q4 砂性黄土为300 mm的结论,再根据埋深和地基承载力进行修 正,形成的控制基准在目前在建的银西铁路隧道中得到了较好的验证。 相似文献
619.
王欣睿 《铁道标准设计通讯》2019,(9)
随着时代的发展,土地集约利用已成趋势,综合性交通枢纽越来越多。在设计中,交通枢纽建筑具有功能多样、专业繁多、接口复杂的特点,为保证其不同空间效果和功能使用要求,综合管线设计越来越重要。从综合管线设计原则出发,结合京张高铁清河站管线综合设计实例,阐述综合管线一体化设计的思路和重难点。并以BIM技术在碰撞检查、验证复杂空间、解决净高、优化设计、三维交底5个方面的优势,分析BIM辅助设计的必要性。最终说明综合管线排布可以保证建筑空间的合理利用并从工序上指导施工:通过BIM技术深化设计,对提高设计准确性,提升管线施工效率和安装质量有重要的意义,为综合交通枢纽管线综合设计提供借鉴。 相似文献
620.