全文获取类型
收费全文 | 328篇 |
免费 | 22篇 |
专业分类
公路运输 | 182篇 |
综合类 | 41篇 |
水路运输 | 15篇 |
铁路运输 | 98篇 |
综合运输 | 14篇 |
出版年
2024年 | 2篇 |
2023年 | 4篇 |
2022年 | 16篇 |
2021年 | 22篇 |
2020年 | 23篇 |
2019年 | 15篇 |
2018年 | 8篇 |
2017年 | 9篇 |
2016年 | 8篇 |
2015年 | 13篇 |
2014年 | 16篇 |
2013年 | 7篇 |
2012年 | 56篇 |
2011年 | 28篇 |
2010年 | 19篇 |
2009年 | 12篇 |
2008年 | 7篇 |
2007年 | 28篇 |
2006年 | 25篇 |
2005年 | 11篇 |
2004年 | 7篇 |
2003年 | 4篇 |
2002年 | 1篇 |
2001年 | 2篇 |
2000年 | 2篇 |
1998年 | 1篇 |
1995年 | 1篇 |
1993年 | 1篇 |
1991年 | 2篇 |
排序方式: 共有350条查询结果,搜索用时 15 毫秒
41.
针对运营列车通过隧道时引起近接建筑物地面振动进行了现场测试,并对测试数据进行了功率谱、Z振级及1/3倍频程分析。在此基础上,利用有限元软件建立了围岩-隧道-轨道结构振动模型,对运营列车引起的建筑物振动进行了计算分析。结合实测与计算结果,对近接建筑物的振动特性进行了评价。结果表明:列车以速度300 km/h通过隧道时,地面振动功率谱主频白天集中在33.0 Hz左右,夜间集中在42.7 Hz左右,夜间的主频比白天大;地面各测点处Z振级的总体趋势是先波动式上升,再平缓波动,后逐渐波动式下降,地面Z振级主要集中在20~80 dB;1/3倍频程分频最大振级白天位于48.4~60.8 dB,夜间位于47.4~59.4 dB;列车通过隧道时基础处振动速度峰值整体呈波浪形分布,引起的地面振动速度小于0.045 mm/s,小于规范限值要求,对建筑物基础以及人体舒适度的影响较小;在缺乏大量实测结果的条件下,结合小样本实测结果,采用有限元计算结果进行振动响应评价具有一定的可行性。 相似文献
42.
简支梁桥上拱度对高速行车舒适性影响研究 总被引:1,自引:0,他引:1
中小跨径的PC简支梁桥过度上拱现象经常出现对行车舒适性产生了不利的影响.基于1/4汽车模型,采用常量力移动荷载模型模拟桥梁振动,以及半正弦曲线模拟桥梁上拱后所形成的桥面纵坡曲线,分别建立了由桥梁振动和桥梁上拱引起的车辆振动响应方程,分析比较了以上2种情况对车辆振动的影响.得出桥梁振动相对于上拱度对车辆振动的影响很小的结论. 相似文献
43.
某客运专线新站楼盖天桥人行激励下的振动舒适度计算 总被引:1,自引:0,他引:1
采用三维有限元法,对某客运专线新站站房人行天桥进行人行荷载激励作用下的振动时程响应分析,得到该人行天桥的自振特性以及横竖向加速度和位移响应.与已有的国内外规范和传统的桥梁振动舒适度评价标准进行对比分析,对该天桥在随机人行荷载激励作用下的行走舒适度进行评估. 相似文献
44.
T. P. J. van der Sande I. J. M. Besselink H. Nijmeijer 《Vehicle System Dynamics: International Journal of Vehicle Mechanics and Mobility》2016,54(3):281-300
In this paper, a rule-based controller is developed for the control of a semi-active suspension to achieve minimal vertical acceleration. The rules are derived from the results obtained with a model predictive controller. It is shown that a rule-based controller can be derived that mimics the results of the model predictive controller and minimises vertical acceleration. Besides this, measurements on a test vehicle show that the developed rule-based controller achieves a real-world reduction of the vertical acceleration, which is in agreement with the simulations. 相似文献
45.
46.
在综合各国高速铁路舒适性评价标准中的先进经验的基础上,作者在振动及加速度等有关的动力学范畴内进行舒适度讨论。通过对影响舒适度的四个因素,振动频率、振动强度、振动方向和振动暴露时间的分析,并结合车辆平稳性测量,应用能量吸收评价法,建立起耗散于人体中的振动能量与人的主观感觉之间的关系,为高速铁路乘坐舒适性评价研究开辟了新的思路。 相似文献
47.
48.
采用热环境实测和调查问卷相结合的方法,研究西安地铁2号线过渡季、冬季车站及轿厢热环境和热舒适情况。分析西安地铁2号线的5个典型代表车站及轿厢在秋季过渡季和供暖季(2020年9月~2021年2月)的温度变化规律。研究发现,冬季北客站地铁站的出入口和站厅平均温度分别为4.14和8.74℃,不满足《地铁设计规范》(GB 50157—2013)的要求;并得出西安地铁2号线秋季公共区域80%满意率的舒适区温度范围是15.7~22.8℃,轿厢是18.7~24.3℃,冬季公共区域80%满意率的舒适区温度范围是12.3~16.1℃。采用热感觉投票(TSV)和热损失率(HDR)相结合的方法,对地铁站热环境进行评价;对比调查问卷结果,对HDR进行修正,得到适用于西安地铁冬季热环境的评价指标。该研究可为地铁站内通风空调系统的设计和运行管理提供可靠的基础数据,有利于地铁乘客舒适热环境的营造。 相似文献
49.
为了对广州等大城市的公交线网运行服务状态进行评价分析,在比较分析国内外学者对公交运行评价研究的基础上,提出了以公交拥堵指数、拥挤指数、舒适性指数以及可靠性指数为核心的广州市公交运行服务评价指标体系,分别考察公交运行的便捷性、舒适性、可靠性等情况,并以基于羊城通IC 卡数据、公交车自动报站数据等分析而得的公交出行数据为基础,实现评价指标的自动计算。最后,通过指标计算结果分析,展现了广州市公交线网整体以及局部线路的运行水平以及变化特点。实例分析表明,该指标组合能够比较敏感地、从不同角度反映公交线网的实际运行状态。 相似文献
50.
日本住友金属主动控制技术 总被引:2,自引:0,他引:2
介绍了日本新干线主动控制技术的系统构成和作用原理,以及该技术首次应用于高速列车后的列车舒适性改善情况。 相似文献