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891.
货运市场中铁路份额较低的一个重要原因是,铁路运输企业未能准确掌握托运人货运方式选择行为,并提供具有竞争力的货运服务.本文依据116家托运人的适应性行为调查数据,构建包含运输方式时间与费用,货物特征和选择惯性等属性的多项Logit模型及混合Logit模型,并引入空间特征与运输时间的交互项,揭示不同空间特征下运输时间对效用... 相似文献
892.
介绍了德国新型Hcceerrs 330型运输小汽车车组的结构及特点.该车组采用封闭的4节固定连接,也可以多个车组固定编组,具有运输量大、防护好,整列车可上层、下层同时装卸,运输效率高,费用省等优点. 相似文献
893.
894.
工业废水中硫化物的研究测定─—化学发光法 总被引:1,自引:0,他引:1
本文首次进行了鲁米诺—硫(Ⅱ)—碘酸钾化学发光体系的研究,建立了工业废水中硫化物的化学发光测定新方法。研究结果表明,用此体系测定硫化物的最佳条件是:鲁米诺浓度为1.0×10 ̄(-3)mol.L ̄(-1),KIO_3浓度为1.0×10 ̄(-3)mol.L ̄(-1),KIO_3PH值为1.1,4min可测定一次,用此法对成都的工业废水进行了分析。此法具有毒性小,灵敏度高,测定速度快,取样量少,设备简单价廉等优点,是测定硫化物的一种好方法。 相似文献
895.
打破铁路垄断地位的措施 总被引:1,自引:0,他引:1
为了消除由于长期受计划经济体制影响,中国铁路实行政企合一、大一统管理体制,处于自然垄断和行业行政垄断的交织中,造成社会公共利益的损害,分析了中国铁路的市场地位、固有的经济特性、自然垄断属性与现行体制下的行业行政垄断性,论述了在全面适应市场经济体制要求和深化经济体制改革情况下,打破独家垄断铁路的必要性和可能性,提出了正确认识与消除政企合一,促进市场竞争,加速投融资体制和产权结构改革,构建公司制企业和放松铁路价格政府管制等打破垄断铁路经营管理的系统化措施。 相似文献
896.
为了提高公路货物运输量的预测精度,结合灰色系统和马尔可夫链的特点,建立公路货物运输量灰色马尔可夫预测模型.在实例应用中,建立运输量GM(1,1)灰色预测模型,在获得预测值和残差检验的基础上,将原始数据序列划分为4个状态,计算状态转移概率,利用灰区间中位数建立货运量灰色马尔可夫预测模型,对货运量和货运周转量进行预测.将其预测结果与GM(1,1)灰色模型的预测结果比对,结果表明,灰色马尔可夫预测模型可以用于公路货物运输量预测,且其预测精度高于GM(1,1)灰色模型. 相似文献
897.
As market price, shipping freight rates should in theory be stationary, but most empirical tests have found them to be non-stationary. To examine the causes of this theoretical–empirical inconsistency, we investigate the sensitivities of the stationarity of shipping freight rates from two perspectives: sample length and sample window. Longer samples are found not sufficient to make them stationary. Instead, sample windows separated by structural breaks are tested as stationary. Moreover, freight rates are found to have entered into a new phase since the 2008 financial crisis. This study contributes to the literature on the stationarity of shipping freight rates by providing an explanation for the theoretical–empirical inconsistency. 相似文献
898.
899.
900.
Benoit Crevier Jean-François Cordeau Gilles Savard 《Transportation Research Part B: Methodological》2012,46(1):100-119
In the rail industry, profit maximization relies heavily on the integration of logistics activities with an improved management of revenues. The operational policies chosen by the carrier have an important impact on the network yield and thus on global profitability. This paper bridges the gap between railroad operations planning and revenue management. We propose a new bilevel mathematical formulation which encompasses pricing decisions and network planning policies such as car blocking and routing as well as train make-up and scheduling. An exact solution approach based on a mixed integer formulation adapted to the problem structure is presented, and computational results are reported on randomly generated instances. 相似文献