�������彨ģ�����ڻ�������������Ŧѡַ���Ż���Ӧ��

本文提出一种用于评价公路－铁路联合运输货运枢纽选址方案的整数模型。模型中的四个主体为：货运枢纽经营者、交通运输网络设施规划者、客户、社会公众。介绍了可使全局目标优化的基于主体建模方法(ABM)在货运枢纽选址中的应用。最后,本文以澳大利亚昆士兰州东南部的货物联合运输枢纽为例,介绍了其原始选址过程、个体目标函数测试及基于主体的模型设计过程。     

用层次分析法优选集装箱中心站主箱场装卸工艺

研究目的：随着国内大型集装箱中心站建设的快速发展,优选18个集装箱中心站主箱场的装卸工艺,对中心站运营效率的提高起到关键的作用。研究方法：运用层次分析法（AHP）确定集装箱中心站主箱场装卸工艺方案的影响因素及子因素的权重。研究结果：得出了集装箱中心站主箱场优先采用轨道龙门吊装卸工艺。研究结论：层次分析法对集装箱中心站主箱场装卸工艺的选择有很好的指导作用;装卸工艺各评价指标之间的比较取值越精确,则装卸工艺的选择越适合。     

铁路货运规章查询信息系统的设计与开发

铁路货运规章查询信息系统是利用动态网页与后台数据库技术,对铁路现行的各种规章进行在线查询,并且为广大用户提供在线动态交流平台的信息系统.着重在分析系统需求的基础上,论述系统功能及设计思想,以及该系统带来的便利,并且对该系统的发展前景做出预测.     

铁路车站货检安全集中监控系统的设计与实现

针对目前货检站作业模式相对落后、各信息系统和检测设备相对独立等弊端,对货检站的技术条件、数据源和功能需求进行分析,论述赏检系统建设的总体方案,详细介绍阶段计划和综合预警的实现技术.系统实现了货检作业全过程的信息化.优化了货检作业流程,提高了货车不良装载的发现率,使货检作业的效率和管理水平得到全面提升.     

成件包装货物最佳装载方案辅助决策系统设计

在Visual Basic开发环境下,根据货物装载原理,研究长方体及近似长方体贷物用棚车装载时的最佳装载方案辅助系统,并开发出最佳装载方案辅助决策系统.用户输入货物尺寸并选择一种车型,系统便自动生成最佳装载方案,同时计算出整辆车装载件数及车辆容积和载重利用率,使用方便快捷.     

��·�����ʹ�ʱ��Ĺ�����Ԥ��

货物送达时间是评价运输方式竞争力的一个重要指标,科学地估计货物送达时间是指定运输组织方案和指定运输合同的依据。通过对铁路四个有代表性货运站的货物送达时间的抽样调查,运用数理统计理论对非直达运输货物的送达时间变化规律进行了研究;通过回归分析的方法得到了整车和集装箱货物货物送达时间的回归方程;并相应地提出了货物送达时间的的预测方法。研究结论为预报铁路货物送达时间提供了一个科学的依据。     

货运代理人涵义的理论与实证

为促进“货运代理人”本质涵义的统一与明确, 分别归纳了国际上权威组织、法律法规对货运代理人的代表性表述, 货运代理人针对托运人、收货人、承运人等提供的服务业务范围以及国内由外经贸部、各运输方式的主管部门颁布的有关法规中对货运代理人的释义, 从其从属性、商业性、法制性、广泛性和复杂性等方面剖析了货运代理业的行业属性, 探讨了货运代理人的行为属性以及法律地位, 在此基础上根据货运代理业的实际情况, 提炼出现代意义上的关于货运代理人的明确涵义, 并提出在中国加入WTO后应加快《货运代理法》的立法进程, 以此推动实现货运代理行业的统一规范管理。     

铁路货运集中化的经济性分析

分析了铁路货运集中化对铁路货物运输需求和供给的影响, 认为铁路货运集中化后, 铁路货运需求在短期内将保持稳定, 从长期看应有所增长; 同时铁路货运集中化可增加铁路运输企业供给能力。进一步运用福利经济学原理, 分析了铁路货运集中化前后消费者剩余、生产者剩余和社会总剩余的变化, 得出铁路货运集中化会使社会总福利增加。因此, 铁路推行货物运输集中化是一种帕雷托改进, 既有利于铁路运输企业自身的发展, 又能对社会其它部门产生积极作用     

编组站货车信息管理系统的应用与思考

针对编组站货车管理系统的需求特点和存在的问题,结合当前计算机发展趋势,探讨了编组站货车管理信息系统中各子系统之间的信息共享和系统整合方案,论文以YIS在襄樊北编组站的实际应用为背景,详细研究了提高信息利用效率、优化统计分析、规范故障处理的途径和技术措施,提出了充分发挥各子系统潜能、更好地为编组站运输生产服务的方案.     

基于变权的多目标物流网络货流分配方法

为克服多目标物流网络货流分配问题中加权求和求解方法的主观片面性,在具有固定拓扑结构的物流网络的基础上,建立了以运输线路和物流节点能力为约束条件、以物流成本最小、最长单程运送时间最短以及网络使用率最高为优化目标的多目标物流网络货流分配优化模型,并提出了基于变权的模型求解方法:首先,构建了物流网络变权模型,通过状态变权函数实现变权操作,使变权结果不仅反映了决策者的主观偏好,而且与客观的目标状态值相关联;其次,根据物流网络变权模型计算基于优化目标变权综合的路径状态值,并进行最优路径选择和货流分配;最后,通过算例对优化模型及求解方法进行了验证.