全文获取类型
收费全文 | 415篇 |
免费 | 14篇 |
专业分类
公路运输 | 103篇 |
综合类 | 84篇 |
水路运输 | 102篇 |
铁路运输 | 112篇 |
综合运输 | 28篇 |
出版年
2024年 | 1篇 |
2022年 | 2篇 |
2021年 | 8篇 |
2020年 | 13篇 |
2019年 | 7篇 |
2018年 | 6篇 |
2017年 | 12篇 |
2016年 | 10篇 |
2015年 | 12篇 |
2014年 | 39篇 |
2013年 | 21篇 |
2012年 | 37篇 |
2011年 | 35篇 |
2010年 | 35篇 |
2009年 | 25篇 |
2008年 | 27篇 |
2007年 | 38篇 |
2006年 | 36篇 |
2005年 | 22篇 |
2004年 | 12篇 |
2003年 | 10篇 |
2002年 | 8篇 |
2001年 | 5篇 |
1999年 | 3篇 |
1998年 | 3篇 |
1997年 | 1篇 |
1994年 | 1篇 |
排序方式: 共有429条查询结果,搜索用时 31 毫秒
61.
62.
63.
IntroductionThis paper aims to address two problems ithe design of“list sphere detector”(LSD)[1]insystem with no system-level iteration between thMIMO detector and the channel decoder. The firsproblem is how to reduce its complexity. Here it ishown that a much smaller list size can be used ithe soft output is approximated appropriately. Alist size of 40 is adequate for a 4× 4 16QAMVBLAST MIMO system. Compared to a 1 02long list used for the same system in Ref.[1], thilist size redu… 相似文献
64.
65.
66.
对双摄像头环境下控制延误提取的过程进行了介绍,主要对控制延误提取的误差指标进行了验证。以曹安路-绿苑路交叉口西进口道为参数提取的场景,首先介绍了控制延误参数提取的原理;然后对获取的单个车辆的行程时间值与真实的行程时间值进行对比,使用平均误差指标得到系统提取的单辆车进行比较,得到行程时间值的误差值接近0,使用塞尔指标验证了课题研究中所提取的行程时间与实际的行程时间,结果表明可以认为检测得到的值与真实值相同。之后通过相关的处理,获取按周期统计间隔得到的车均信控延误值,考虑所获取的车均延误值的大小,选用平均相对误差指标作为周期延误参数误差统计的指标,使用k—S验证了延误参数的平均相对误差指标符合正态分布,最后使用t检验验证了课题研究中所提取的周期控制延误平均相对误差指标的误差值小于10%,从而证明了参数提取方法的有效性。 相似文献
67.
介绍了MC9S12HZ256微控制器的电机控制模块(MC)和失步检测模块(SSD),提出了使用该模块控制汽车仪表步进电机的方法,给出了控制软件的流程图。通过所研制的汽车组合仪表对步进电机驱动控制和归零控制进行了调试,结果表明,步进电机运行准确、性能可靠。 相似文献
68.
实时精确的车流速度对于交通管理系统来说是至关重要的. 然而,最普遍的单线圈检测器却不能输出速度参数. 本文提出了一种新的单线圈检测器速度估计的贝叶斯网络方法. 在分析流量及时间占有率与速度之间的因果关系基础上,通过单线圈检测输出采样间隔内的流量和时间占用率数据,建立了速度估计的贝叶斯网络模型,采用高斯混合分布函数和EM算法进行模型表达及参数训练. 通过北京快速路实地数据对算法进行了验证,结果表明算法不同采样间隔、不同车道及不同交通状态下均具有较强的鲁棒性,与传统算法相比平均绝对误差减少2 km/h左右. 这一方法可以应用于交通管理系统速度的估计. 相似文献
69.
文中提出了基于视频+数码方式的电子警察系统的设计方法,给出了系统的结构图,通过线圈检测器实现车辆的违章检测,利用视频+数码的方式实现对违章车辆进行抓拍,系统不但可以提供违法照片,还可以记录车辆冲红灯的全过程。该方法已在佛山市电子警察系统中得到应用,实践证明具有良好的效果。 相似文献
70.
To cope with the fatigue cracking occurred to the asphalt mixture on steel deck avement,it is put forward that the fatigue life of asphalt mixture can be improved by reducing the ailure energy of each hysteresis loop of asphalt mixture according to the cumulative dissipated energy and hysteresis loop theory in the principle of viscoelasticity for asphalt mixture Based on this principle,a kind of modified asphalt with high elasticity was developed,and its high and low temperature performances and fatigue performances were also tested The result shows that (1) low temperature deformability of the high?elastic modified asphalt mixture has remarkably improved and low temperature bending strain of girder at -10 ℃ is above 10 000 με; (2) the fatigue life of modified asphalt mixture with high elasticity has greatly improved by 4?point bending beam test compared with common modified asphalt mixture The fatigue life at 1 000 με deformability is about 19 million times which is about 20 times longer than that of ordinary asphalt mixture 相似文献