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61.
62.
汽车覆盖件回弹缺陷的分析 总被引:1,自引:0,他引:1
在汽车覆盖件的成型中,诸如鼓动,抠洼以及各种面形状不良等,均可认为是一种由于弹性回复引起 面外变位现象,亦即因板材弹性回复作用使板料以各种各样的形式偏离设计面位。 相似文献
63.
Svein Ivar Sagatun Finn Gunnar Nielsen Erling Handal Nils Veland 《Journal of Marine Science and Technology》1999,4(2):68-75
A method for measuring mooring line tension is proposed based on observation of the natural frequencies of the mooring line
segment between the winch and the fairlead. The anchor line tension is observed through the string equation where an analytical
expression for the line's eigen-frequencies is obtained. The tension is observed on line by utilizing a nonparametric system
identification approach in which the peaks of a maximum entropy spectrum of the transverse acceleration measures of the vibrating
string are automatically identified. The method is verified against full-scale data from the Troll B floating concrete oil
production platform operating in the North Sea.
Received for publication on Feb. 24, 1999; accepted on July 26, 1999 相似文献
64.
牟俊侠 《大连铁道学院学报》1999,20(4):11-14
用数值计算方法计算了准周期强迫园映象中两频率准周期吸引子的无穷多维数Dq、奇性强度α(q)的点集维数f(α),并给出了相应的图线。 相似文献
65.
采用不同测定方法,对3种级配沥青混合料的理论最大相对密度检测值进行对比分析。得出由于测定方法不一,导致理论密度的差异及对混合料体积指标的影响,说明测定方法唯一性的重要性。及引入“矿料有效密度”计算理论最大密度的合理性。 相似文献
66.
分析了图像边界检测的区域对比度模糊增强算法的特点,通过实验验证了该算法的正确性和可行性,并指出了算法的一些不足之处和待改进的地方,提出了一种适用轮廓提取的新广义算子。 相似文献
67.
吕柯兴 《城市轨道交通研究》2017,20(4)
介绍了现代有轨电车与机动车在交叉口的平衡感应信号控制方法,通过对现代有轨电车交叉口各入口排队车辆数的监测,实时改变信号配时,从而平衡各入口车辆排队长度;通过赋予现代有轨电车更高的排队权重,使现代有轨电车与同向机动车流减少停车时间,获得更多的通行时间,从而在保证其他机动车辆通行效率的同时,间接地实现现代有轨电车优先通行权。运用交通仿真软件对比分析各入口车辆平均排队长度、最大排队长度、总停车次数、平均延误与平均排队时长,确定各信号相位近似最优的最大感应绿灯信号时长。仿真结果表明,在排队长度与车辆延误方面,感应信号配时远优于定时信号配时;相比单纯的公共交通信号优先,感应信号控制更注重现代有轨电车和机动车每个乘客的通行权利。 相似文献
68.
《Vehicle System Dynamics: International Journal of Vehicle Mechanics and Mobility》2012,50(11):1535-1554
The coupled vehicle/track dynamic model with the flexible wheel set was developed to investigate the effects of polygonal wear on the dynamic stresses of the wheel set axle. In the model, the railway vehicle was modelled by the rigid multibody dynamics. The wheel set was established by the finite element method to analyse the high-frequency oscillation and dynamic stress of wheel set axle induced by the polygonal wear based on the modal stress recovery method. The slab track model was taken into account in which the rail was described by the Timoshenko beam and the three-dimensional solid finite element was employed to establish the concrete slab. Furthermore, the modal superposition method was adopted to calculate the dynamic response of the track. The wheel/rail normal forces and the tangent forces were, respectively, determined by the Hertz nonlinear contact theory and the Shen–Hedrick–Elkins model. Using the coupled vehicle/track dynamic model, the dynamic stresses of wheel set axle with consideration of the ideal polygonal wear and measured polygonal wear were investigated. The results show that the amplitude of wheel/rail normal forces and the dynamic stress of wheel set axle increase as the vehicle speeds rise. Moreover, the impact loads induced by the polygonal wear could excite the resonance of wheel set axle. In the resonance region, the amplitude of the dynamic stress for the wheel set axle would increase considerably comparing with the normal conditions. 相似文献
69.
70.