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以日照温差对天桥特大桥超高墩大跨度桥梁的稳定性影响为例,介绍有限元软件ANSYS中BEAM188单元温度梯度的施加方法并建立有限元模型,分析日照温差作用下桥梁在102m和155m高墩最大悬臂施工阶段以及成桥阶段稳定性。计算结果表明:三种工况下的稳定系数均在规范许可范围之内,说明该桥基本能够满足正常施工和安全运营的需要。 相似文献
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对光伏上网发电量进行短期预测,可以为电力部门的调度以及用电计划的调整提供参考.提出了一种基于最小二乘支持向量机(least square support vector machines,LS-SVM)对短期光伏上网发电量的预测方法,LSSVM方法具有好的泛化能力.以甘肃某地区电厂的并网发电全年实测数据为实例,同时考虑到短期太阳辐射和光伏电池温度对光伏发电量的影响,建立了基于LS-SVM的短期预测模型.与现有的前向神经网络预测方法进行比较,实验结果表明,该方法能获得更好的预测效果,具有一定的应用潜力. 相似文献
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基于出行链方式的私人小汽车出行属性分析方法研究 总被引:1,自引:0,他引:1
在经济飞速增长,私人小汽车保有量迅速增加的背景下,本文以私人小汽车使用者为研究对象,旨在探索有效的出行行为分析方法,挖掘私人小汽车出行属性规律,为制定有效的私人小汽车管理措施,缓解城市交通拥挤提供重要的参考依据.本文首先从潜在内部属性和行为属性的角度对私人小汽车的出行属性进行分析;其次,引入基于家出行链分析方法,将基于... 相似文献
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从紫外光的传播特性看,它具有较强的大气散射和衰减特性,使其具有较强的绕射能力,能够有效实现非直视通信,同时能够有效控制信号的覆盖范围。因此,紫外光通信是一种具有良好反侦察、抗截获能力的通信技术体制。其中紫外光的调制解调与信道编译码技术是其关键技术。该文重点讨论多进制脉冲位置调制原理及方法,同时,也研究了各种编码方案,并提出了卷积编码作为其信道编译码的技术体制。 相似文献
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In Europe, the preferential tax treatment of company cars implies that many employees receive a company car as part of their compensation package. In this paper, we consider a model in which wages and the decision whether or not to provide a company car are the result of direct negotiation between employer and employee. Using this framework, we theoretically and numerically study first- and second-best optimal tax policies on labour and transport markets, focusing on the role of the tax treatment of company cars. We obtain the following results. First, higher labour taxes and a more favourable tax treatment of company cars raise the fraction employees that receives a company car; congestion and congestion tolls reduce it. Second, in countries that provide large implicit subsidies to company cars, eliminating the preferential tax treatment of company cars may be an imperfect but quite effective substitute for currently unavailable congestion tolls. The numerical illustration, calibrated using Belgian data, suggests that it yields about half the welfare gain attainable through optimal congestion taxes. Third, the favourable tax treatment of company cars justifies large public transport subsidies; the numerical results are consistent with zero public transport fares. Finally, we find that earlier models that ignored the preferential tax treatment of company cars may have substantially underestimated optimal congestion tolls in Europe. The numerical illustration suggests that about one third of the optimal congestion toll we obtain can be attributed to the current tax treatment of company cars. 相似文献
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