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1.
码头面不均匀沉降、大小泊位衔接不顺等是重力式码头中的常见质量问题。广东陆丰甲湖湾电厂1、2号机组和3、4号机组配套码头为岸壁式重力式码头,相比常规码头2 000 t左右的沉箱构件,该码头主体采用4 600 t以上的超大沉箱,减少了构件和结构缝数量,并通过统一主要构件的受力条件、设置过渡板针对性解决码头面不均匀沉降,通过设置过渡沉箱和预制块体解决了大小泊位衔接处的基床夯实问题。同时在码头结构与上部结构一体化设计以及附属设施选型方面均进行了一系列创新,实践表明达到了预期效果。  相似文献   
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3.
沉箱为薄壁构件,沉箱外壁和隔墙厚度通常小于底板厚度,难以对底板施加有效约束,不满足现行规范的四边固结板假设。通过采用有限元模型模拟沉箱外壁和隔墙对底板的实际约束效果,分析沉箱底板内力分布规律,并与四边固结板计算结果进行对比,表明按照四边固结板计算的跨中弯矩偏小10%左右,当不存在悬臂趾板时,四边固结板计算的支座弯矩偏大25%;当存在悬臂趾板时,四边固结板计算的支座弯矩偏小,偏差程度与悬臂趾板尺度有关。相关结论对沉箱的设计具有指导意义。  相似文献   
4.
为总结和推广乙烯项目配套码头设计经验,以海南炼化100万t/a乙烯项目配套码头设计为例,提出该工程设计需解决的关键技术问题包括:装卸货种多、船型种类多且跨度较大、建设期重大件运输保障、复杂地质条件下的水工结构设计、深厚抛石堤上工艺管架基础设计等问题。通过分析船型和地质条件,优化装卸工艺和总平面布置以及创新结构设计,有效解决了设计难点。  相似文献   
5.
通过特定管道的水下气体泄漏试验,观察气泡羽流的上升过程和与自由表面接触时的扩散现象,监测管道内气体的流量和气泡羽流扩散前的直径,分析水深、喷口孔径、孔前气压和管道内气体流量等因素对气泡羽流直径的影响,为数值模拟研究提供可靠数据,对实际工程具有一定的参考价值。  相似文献   
6.
非洲某海港重力式方块码头建于1928年,1950年进行扩建,1968年进行修复时将上部胸墙混凝土拆除并重建钢筋混凝土。从始建至今将近百年,结构破损严重。根据勘察报告揭示不同时期混凝土的性状,描述不同时期混凝土结构的强度、孔隙率、裂缝发展程度等特点,并分析其原因,包括建设时混凝土技术水平,施工的专业化、机械化程度,码头环境条件,使用年限和运营情况,码头防护设施的设置情况,以及在码头运营期间的历史背景等。其中,码头结构建设时的混凝土发展水平、原材料选择、浇筑质量是影响旧码头混凝土性能的根本原因,而混凝土在高酸、高盐的海水环境中受到长期溶蚀,是影响混凝土性能的主要原因。通过混凝土特点和原因分析,为修复方案的确定、修复工作的顺利开展提供依据,以及为类似码头改造工程提供借鉴。  相似文献   
7.
现行规范对于沉箱构件内力计算进行简化,忽略上部结构对构件的约束。将考虑沉箱上部结构对构件施加有效约束时的横向跨中弯矩和支座弯矩结果与规范计算模式结果进行对比分析,并比较不同计算模式下的构件顶部1.5l内(l为仓格间距)和构件底部1.5l内的内力。结果表明,当考虑沉箱上部结构对构件施加有效约束时,沉箱构件上部的横向跨中弯矩可减少约36%,支座弯矩可减少约14%,可显著优化结构设计,同时须核算构件竖向强度。虽然结构约束条件与底部相似,但由于荷载分布不同,构件顶部不适合采用三边固接一边简支模型计算内力;沉箱构件内力分布不均匀,边缘仓格的内力远大于中间仓格的内力,弯矩增加超过30%,对于仓格少于或等于2个的小型沉箱设计时尤其值得注意,此时建议建立整体模型进行分析计算。  相似文献   
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