用地貌分析法研究三峡工程永久船闸边坡岩体卸荷的宏观特性

从地貌学角度分析了三峡工程永久船闸边坡岩体的自然及人为卸荷特性，指出了地表侵河流下切及人为开挖船闸等自然及人为地貌过程诱发了岩体的基本卸荷过程，构筑了一个三峡工程永久船闸边坡岩体卸荷特性的宏观模式。     

人字门底止水可靠性与失效分析

<正>人字门挡水时,门叶之间、门叶与闸墙及底坎之间,都存在着活动边界,必然存在不能完全贴合的间隙.这些间(缝)隙在闸室水压下,如果不密封或密封不良,将引起泄漏、人字门振动、气蚀等现象.由此看到,人字门周边缝隙是客观存在的.密封与密封效果则是闸门运行必须经常重视的问题.同时,从实践得知,密封效果和泄漏与水压都存在一定的函数关系:即在相同条件下,水压愈大密封装置愈贴切.止水效果愈佳;相反,如果密封不良有泄漏时,水压愈大泄漏则愈多愈快,止水也愈容易遭受破坏.这个问题对水头愈高的船闸来说,也愈显得特别重要.     

拓展巴拿马运河需花费50亿美元

巴拿马运河管理局一直在研究采取哪些措施拓展巴拿马运河的通过能力，使之保持在世界海上运输业中的地位。拟议中的一项措施是建造第三套船闸系统，使超巴拿马型船也能在巴拿马运河中通行。运河当局没有公布建造第三套船闸系统大约需要多少投资，但非官方人士估计需耗资50亿～80亿美元，需耗时10年左右。巴拿马政府计划在2005年第一季度对运河当局提出的工程方案进行全民公决。决定是否批准这样一项耗资巨大的工程。     

船闸设计中的细节改进

杭甬运河的建设是浙江“水运强省”工程一项重点内容，6座船闸将在杭甬运河上建成。凭借在三堡船闸工作中积累的经验以及参与杭甬运河第一船闸——新坝船闸建设的体会，笔者认为在船闸(尤其是低水头船闸)设计中有一些细节需要改进，使今后设计、建造的船闸更合理、更安全、更方便船员。     

正确处理业主与社会监理单位之间的关系

结合京杭运河淮阴三线船闸工程建设监理工作实践，阐述如何正确处理业主与社会监理单位之间的关系，从而提高项目的质量管理水平，圆满完成工程建设目标。     

安徽省中兴工程监理有限公司

<正>公司资质及体系认证:安徽省中兴工程监理有限公司成立于1997年1月,具有交通运输部水运工程甲级监理资质、公路工程甲级监理资质、特殊独立大桥专项资质、特殊独立隧道专项资质,并相继获得丨S09001 2008质量管理体系认证、OHSAS18001:2007职业健康安全管理体系认证及IS014001:2004环境管理体系认证。下辖安徽省中盛建设工程试验检测有限公司,具有公路工程综合乙级试验检测资质、水运材料甲级试验检测资质、水运结构乙级试验检测资质、计量认证资质。     

基于Quantum PLC的船闸电气控制标准化

介绍了京杭运河苏北段船闸电气控制系统的现状及存在问题,提出了船闸电气控制系统标准化的概念,并针对Quantum PLC系统在实现船闸电气控制标准化中的难点和解决方法进行了阐述.     

钢管桩基础墩台结构在船闸引航道的应用

1 工程概况 江苏省芒稻船闸位于江都镇西郊，建于1965年，是苏北京杭大运河入长江通道的复线船闸，亦是江都南水北调枢纽之一。上游引航道连芒稻河通京杭大运河，芒稻河承担着淮河流域及里下河地区旱时送水、涝时泄洪的重要作用。建闸时上游引航道底标高0.0 m(废黄河高程系，下同)，底宽25 m，边坡坡比1∶3，5.0 m至8.5 m为干砌块石护坡，基本无系靠船设施。随着国家的改革开放，通过船闸的船舶数量和吨位的增大，至1997年，船闸通过量已达1 200万 t，远远超过设计通过量。由于上游引航道水位变化频繁，加之系靠船设施不能满足现有船舶的停靠要求，因此对来往船舶的安全产生不利影响，沉船事故时有发生，船闸管理所管理的难度非常大。对此，船闸主管部门将上游引航道护坡改造列进“九五”计划中，并且于1998年首先将引航道右侧斜坡改造成直立式结构，工程总长200 m。工程总投资150万元。     

浅析船闸锚泊区沉井施工

船闸基地锚泊区采用沉井式结构作为基础,主要是由于受周边环境影响,施工场地狭隘,同时地基承载力较弱.沉井施工能较好地适应上述问题,从施工结果来看达到了预期的效果.同时,沉井施工对缩短工期起到了一定的作用.文中介绍了施桥三线船闸工程土建标船闸基地锚泊区沉井的制作、下沉及下沉过程中施工技术控制.