日系车厂全面亏损全球车市面临严峻考验

从去年下半年开始，先是美国底特律三巨头巨亏，然后是欧洲车厂集体亏损，如今轮到日本汽车生产厂家公布经营发生巨额亏损。对于旁观者来说，或许可以简单地用一句金融危机越来越恶化来总结，而对于关心汽车的业内人士来说这样的状况实在让人亦喜亦忧一陇的是汽车业显然是金融危机的“重灾区”，     

从文艺复兴到工业复兴 设计引领意大利汽车业

在南京路的一家法拉利展示店门口，看到了一位经常为海外专业汽车杂志撰稿的职业汽车评论家英国记者乔。见我手上正拿着一本概念车的图册，自然就围绕着设计与意大利汽车，热烈地讨论了一番。     

小型MPV将引领新潮流

两相比较：用其所长是关键 从2002年开始，SUV在国内军市突然以爆炸式的速度急剧成长，其显著的特点便是以价格相对便宜的经济型车为主导，典型代表就是长城赛弗。此后短短的3年多时间里，国内制造SUV的大大小小企业迅速发展至三四十家。在去年车市不景气的大背景下，国产低档SUV舒适性与质量比较差、油耗高、尾气排放也面临着国家新标准的考验，因而在今年车市渐热的情况下，销售依然没有起色。     

中国车距海外市场有多远？

虽然走进国际市场的中国车规模很小,但在廉价汽车的需求越来越旺盛的背景下,中国汽车大量销往欧美也只是个时间问题。     

欧宝，卖与非卖的玄机

相比于通用在出售悍马、土星，甚至萨博等品牌上的雷厉风行，欧宝出售可谓一波三折。原来，这其中大有玄机。     

新技术：汽车发展动力之一

尽管近年以来，汽车业期待中的新能源等众多技术上的新突破一直没有成熟到完全令人满意、能够迅速走向实用的地步，但点滴的新进展毕竟推动了行业不断地向前发展。以下是一些引人注目的新成就。     

2005年车市展望 高低两端冷、中渐热、希望大

2004年车市是在业内的一片“低迷”声中结束的。而从2004年已经买了车或者打算在今年年初买车的消费者来说，除了刚刚出手车价跟着再次下降有点让人心里“不爽”以外，不断下跌的车价肯定让更多的人开始计划买辆车来开开。事实上，在世界车市近年来只有一位数的增长率的情况下，中国车市能够一直保持两位数的高增长率，实在让全球所有的汽车业巨头看着眼热。