"四铃"博弈高档轻货市场

直接或间接引进五十铃技术的庆铃、江铃、奥铃、帅铃在高档轻货市场的博弈已经展开……[编者按]     

宗轻客能走多远?

宗轻客是种行业术语。宗轻客与过去定义的纯轻客有所不同，在中汽协统计数据中剔除SUV、MPV及轻客底盘等数据后，称之为宗轻客。如整车企业所生产的轻型客车，比如金杯、东南和全顺等产品。     

金杯客车发展的难题

金杯客车经过几年跳跃式增长,在2000年跨越到6万辆销售量的门坎,应该说能够取得这样成绩实属难得,但是,金杯客车在随后的几年内一直续写轻型客车神话。2000年销售量同比增长了38.73％,销量为60066辆,2001年同比增长了7.91％,销量为63009辆,     

轻客竞争激烈第二成为争夺的焦点

追溯轻型客车发展史,轻型客车的发展大致经历了四个阶段发展,分别为天津三峰时代,金杯时代、依维柯时代和后金杯时代,其中三个时代是日系产品主宰的时代,只有第三个时代属于欧系时代,由引进意大利依维柯技术的依维柯主宰,但与其它三个时代相比,仅仅维持了2年光景,即1996年和1997年。每个阶段相对客车发展历史,只是短暂一闪,但即使如此,都推动轻型客车行业的发展。     

"短头"时代的竞争格局

自从国家要求小型客车必须通过《乘用车正面碰撞的乘员保护》强制性国家标准适用于9座以下(含9座)载客汽车(轿车、MPV、SUV、微客、9座以下轻客),宗轻客内部几家欢乐几家愁,来自日系列技术的金杯、东南、福田等平头客车面临尴尬局面,来自欧、美技术的全顺和依维柯等客车因短头而洋洋得意。起初还真为日系产品捏了一把汗,但日系客车市场表现出乎业内人士预料,销售量不但没有下降,反而保持较高增长需求,这多多少少让竞争者有些失望。     

新品缺阵难免下降之势2005年轻客市场分析及2006年展望

相对于汽车市场月度走势看,轻型客车市场需求高峰时间早于汽车市场需求高峰的时间[编者按]