基于SVDD与D-S证据理论的发动机故障诊断研究

提出了一种基于支持向量数据描述(SVDD)和D-S证据理论相结合的故障诊断新方法,通过SVDD算法分别判断来自单个传感器的数据,然后运用D-S证据理论对各传感器的诊断结果进行信息融合,最终实现对发动机的故障诊断.试验表明,该方法充分利用各信号源的冗余互补信息,降低了诊断的不确定性,提高了故障诊断的可靠性.     

公路养护检测工作中的常见问题探析

道路交通安全与公路日常保养护理之间关系是密不可分的,而落后的公路养护势必不能适应当前公路运输业的经济发展需求,而日益与国际接轨的趋势,使得先进的技术得到及时的引进,生产力方面的客观差异会随着时间递减,人为管理和工作的细致程度却是影响着公路养护工作的主观因素,在工作中就应当尽量避免。而在公路养护检测工作就很容易因为人为失误给养护工作造成工作重心偏差,正如求医问药,只有诊断正确才能对症下药一样。所以检测工作在养护中显得尤为重要。下面就将集中阐述公路养护检测工作中常见的问题。     

桥上有砟道床阻力特性及尺寸优化研究

研究目的:建立桥上有砟道床离散元仿真模型,通过足尺道床阻力试验进行标定,分析道床宽度、厚度等断面参数对道床阻力的影响,探讨横向阻力影响范围和道床各部分对阻力的分担特性,提出大跨桥上有砟道床尺寸的优化建议,以期减轻二期恒载,为桥梁设计创造条件。研究结论:(1)在一定道床宽度范围内,道床阻力随顶面宽度的增大而增大,顶宽由3 400 mm增大到3 800 mm时,横向阻力增长率由16.9%降至4.6%,纵向阻力受顶宽影响较小;(2)在一定道床厚度范围内,道床阻力随厚度的增大而增大,厚度由250 mm增大到450 mm时,道床横向阻力增长率由31.4%降至5.9%,道床纵向阻力增长率由18.6%降至4.0%;(3)距枕端400 mm宽度范围内的砟肩道砟是提供横向阻力的主要区域;(4)道床阻力主要由枕底、枕侧和枕端阻力构成,其中横向阻力枕底分担比例约为62%,枕端约为24%,枕侧约为14%;(5)综合道床阻力、经济性和运维需求,建议桥上有砟道床顶宽取为3 400 mm,厚度取为300 mm;(6)本研究结论可为大跨桥上有砟道床断面尺寸优化提供借鉴和参考。     

基于小波奇异性检测的发动机故障诊断方法研究

针对通过二进离散小波变换计算出的Lipschitz指数不够精确且不能描述奇异点能量的不足,提出了模极大值点能量法并用于信号的奇异性检测。通过仿真证明采用该方法不仅能准确定位奇异点发生的位置,并且能描述其能量。将该方法应用于发动机曲轴轴承故障诊断时,为了突出局部时间段的信号特征,采用抽区间采样方法抽取特定时间段的信号。试验结果表明,两种方法的结合能有效区分出曲轴轴承的不同技术状况,并得出最佳诊断部位和最佳检测转速。     

公路常见质量问题及其处理

当前,在我国公路工程的施工过程当中,往往会碰到各种类型的质量问题。工程管理者一定要正视所存在的问题,运用切实可行的策略,对症下药,妥善解决各类具体问题,从而确保我国的公路建设事业能够实现可持续发展。列举了公路工程中的常见质量问题,并提出了处理公路工程常见质量问题的策略。     

柴油机故障诊断中的变权重多证据体融合应用研究

为了能够确定各证据的权重,对证据进行权重调整,应用了基于遗传算法的加权平衡证据调整方法。首先,利用遗传算法确定最优化的或者近似最优化的权重系数,然后依据加权平均值和优先权的证据分布形态对证据进行加权调整,且保证调整后的证据加权平均值不变以及优先权证据分布形态稳定。柴油机故障诊断实例表明,采用基于遗传算法的加权平衡证据调整方法能提高故障诊断的信任度和准确率,明显优于普通D-S等权重证据组合方法。     

水泥混凝土路面断板产生的原因及预防措施

就水泥混凝土路面断板产生的原因从设计、原材料、配合比、施工工艺等方面进行了分析,并针对原因提出一些在实际施工时的预防措施。