飙车何必在马路

人车和谐，是汽车文明的核心理念，是国民的期待，是社会进步的标志。极而言之，若飞车恣肆，血肉横飞，那还算得上什么文明，又有什么和谐可言。我国将步入汽车社会，但汽车社会并不等于汽车文明，汽车作为现代文明的物质产品也不是汽车文明的全部。《飙车何必在马路》的短文，一斑见豹，揭示了这样的重大社会主题。     

未来欧洲轿车——奔驰汽车公司开发一部经理克莱默尔采访录

德国著名的专业汽车杂志mot前不久采访了奔驰公司客货车开发一部经理克莱默尔,就未来欧洲轿车的发展请他谈了看法,现把这篇采访录编译出以供读者了解欧洲轿车的趋势。(下文中,M为mot杂志记者,克为克莱默尔先生)。     

软岩隧道挤压型大变形非线性流变属性及其锚固整治技术研究

针对隧道高地应力软弱围岩洞室施工开挖变形与围岩失稳以及衬护结构设计问题,阐述开展岩土流变学研究的必要性以及对软岩挤压型大变形非线性流变问题的研究内容和方法,介绍隧道围岩挤压型大变形的定义、变形特征,及国际上隧道围岩挤压大变形的判定。介绍隧道围岩挤压型大变形非线性流变理论、相应的专用设计软件研制及其工程应用,主要介绍有关的研究内容及其创新性方面; 以广义Komamura-Huang流变模型为基础,建立一种能较完整地反映围岩二维、三维大变形非线性流变全过程的Komamura-Huang“弹-线黏弹-非线性大变形黏塑性”流变模型,并在ABAQUS软件基础上进行专用软件的二次开发,将其应用于兰新铁路兰武客运专线乌鞘岭铁路隧道岭脊段围岩5#断层带中,后又应用于甘南木寨岭高速公路隧道和云南滇中红层引水隧洞2处软岩围岩挤压大变形隧道,采用大尺度让压锚杆/预应力长让压锚索进行了整治研究,并分别进行了二维和三维非线性大变形黏弹塑性数值模拟分析。指出有待进一步深化研讨的若干问题。总结针对软岩挤压型大变形沿用现行刚性支护方案的不合理性和失效教训。提出管控/约束隧道围岩大变形持续发展的让压支护锚固技术措施--一种新型大尺度让压锚杆/预应力让压锚索,介绍让压锚具的受力机制及构造,强调其10个关键性设计施工参数。以兰州木寨岭高速公路隧道围岩挤压型大变形非线性流变分析与采用让压锚杆进行工程整治的试验段情况为例,对该隧道围岩挤压大变形进行二维数值模拟,并对施作让压锚杆进行工程整治的主要有关设计参数进行分析计算。“边支边让、大尺度让压锚杆”方法已先后在几处工程中得到了成功实施,取得了应有的经济效益,其工程技术收益应更受业界关注。     

挫折频频——’93德国大众汽车公司经营状况回顾

1993年对德国大众汽车公司来说真可谓动荡不安,销售下降,问题百出。新年伊始,大众在日本的长期销售合作商改换门庭,和大众断绝了销业务,转而为欧宝汽车公司承担在日本的售车业务,结果使去年大众在日本头9个月的销售额一下子跌至1.47亿马克。     

冬季到大马看亚洲F3

亚洲F3刚刚送走2019赛季,由于新赛季改为冬季赛(2019-2020),所以在2019年的最后一个月,笔者从寒风刺骨的北京,再次回到温暖湿润的马来西亚雪邦赛道。新赛季会有啥看点?以及为何举行冬季赛?请你接着往下看。亚洲F3是国际汽联承认的洲际赛事,由上海擎速赛事策划有限公司运营。这里先做一个解释,国际汽联自从三年前修改了取得超级驾照资格的积分系统,参加雷诺方程式(赛季冠军可积5分).