兰渝线太公车站滑坡病害原因分析及综合整治

以太公车站滑坡为例,综合分析了该滑坡的形成原因,进行了滑坡稳定性检算、滑坡工程整治受力计算,并根据该滑坡坡面形态、边坡高度、地层岩性等具体情况,采取了上部刷方减载、坡脚设支档结构结合排水工程的综合治理方案。     

饱和松软土刚性桩复合地基失稳变形特性研究

刚性桩复合地基常用于深厚软土地区,其失稳变形特性是饱和松软土复合地基设计考虑的关键因素之一。本文通过室内离心模型试验和数值仿真,分析了柔性荷载作用下刚性桩复合地基的沉降、变形规律及基桩稳定性,试验结果表明：当桩间距由3m增大到6m时,路基中心沉降及坡脚外侧隆起量均超过15 mm,地基变形系数达到0.8,外侧刚性桩均出现断裂现象,复合地基发生失稳,建议桩间距控制在4m以内。     

滑坡体内框架桩设计计算方法及工程应用研究

框架桩作为一种新型的重型支挡结构，由前桩、后桩、横梁和次梁四个部分组成，具有抗力大、变形小和经济性好等特点，可用于加固巨型滑坡等工点。本文将框架桩分解为前桩悬臂段、中部框架区段和桩基锚固段三个静定结构进行受力分析，依据微元受力建立平衡方程，结合边界条件推导了结构的内力理论计算公式，并与数值模拟、现场测试结果进行对比。结果表明：理论计算结果比数值模拟结果平均偏大20%，比现场测试结果平均偏大30%，理论计算结果偏于安全。框架桩其前桩弯矩沿竖向呈“W”型分布，后桩弯矩沿竖向呈“Z”型分布，横梁弯矩沿横向呈“半抛物线”型分布，结构最大弯矩分别位于前桩锚固点附近、桩梁节点附近，在设计过程中应加强节点设计。