麦芒Cadillac ATS

“对手是前置后驱，我们也是前置后驱，我们同样把前后轴的负重做到了完美50：50ATS的车重公有1550kg，率先同级最轻，甚至比竞争对手轻了10kg；ATS的2.0T引擎输出超过270hp，比宝马的2.0T还多出了25hp，ATS的百里加速成绩是6.2s，ATS只需5.7s，对方却要5.9s第秒变化1000次的MRC电磁悬挂，而对手还是传统的弹簧避震……”     

新版《交通工程施工质量合格证书》和《交通工程产品批量生产合格证书》今年11月启用

本刊讯（记者何玫）10月30日,交通运输部科学研究院交通工程检测中心下发《关于启用新版证书及更换事项的通知》（检发[2011]810号）,通知要求自今年11月l日启用新版《交通工程施工质量合格证书》和《交通工程产品批量生产合格证书》。     

互通式立交超高设计若干问题探析

超高设计是互通式立交设计中的一项重要内容，其与互通的平面、纵断面均有较大关联性，在匝道的平面线形设计时，无论是否设置超高，只要有曲率变化，均宜采用缓和曲线进行线元连接，以保证匝道超高、加宽的渐变设置，同时应考虑纵坡对超高的影响，现就互通式立交超高设计中存在的若干问题进行探析。     

转子传奇

1950年代初期，德国工程师菲力斯·汪克尔（FelixWankeI）投身NSU车厂（奥迪汽车公司的前身之一）领导新式引擎的开发工作，1957年2月1日汪克尔成功试作出第一个转子原型机DKM54，至当年五月时该引擎动力输出达21hp。与传统往复式活塞引擎不同的是，转子引擎没有活塞，其运转元件称为转子（Rotary），断面造型类似一个三角形。转子循偏心轴采轴向运转，而不需利用杠杆与凸轮结构将输出的力量转向，因而减少了能量的耗损。     

G大调奏响35载

你可能不知道，世界上有一款车，它的设计从未被时代限制，它的风尚从不受潮流束缚，它的精神从不被世俗影响。它诞生至今35年，用从没变过的方式在奥地和手工打造，它那近乎不变的车身设计，却拥有与时俱进的技术力量，造就了车坛史上最为硬派、强悍的超时精神，它是奔驰G级，一个傲视群雄的顶尖王者!