浅谈润滑脂

据说润滑脂的最早记录是1888年美国匹兹堡卡内基钢厂.1934年出版的润滑剂手册中,谈润滑脂的不过小半页,不到90个字.甚至1954年还有人说油是起润滑作用的,而脂不过是装油海绵体.1954年C.I.Bunes说,脂比油有13个优点.其中至少有7点,到今天也无可争辩:①只有受外力作用时才流动;②摩擦阻力比较小;③粘着力比较强;④粘温特性比较好;⑤适用的温度范围比较宽;⑥抗水性比较好;⑦是较好的密封剂.     

漫谈统计

余以耄耋之年翻阅８０～９０年代外文期刊，发现有一系列短文，标题是“回到基础科学”。其中有一篇介绍统计学的短文，引起我的兴趣。其开宗明义的序言里就说：统计学是收集数据、分析数据、做出结论的学科。其实远不止此。它还帮我们组织安排试验工作，如因数设计、拉丁...     

如何测定滚动轴承的磨耗量

现在介绍一下滚动轴承的磨耗量测定，首先是铁谱法。     

浅谈内燃机车柴油机润滑油的品质

对内燃机车柴油机润滑油的氧化稳定性、碱度、粘度、水分、不溶物、灰分等主要性能以及使用中出现的炭黑、油泥、结焦、磨耗等问题进行了分析，对润滑油的品质及其检测方法进行了评述     

八卦山卵砾石层隧道降水与排水之数值模拟分析

八卦山隧道总长约5km,主要地质为卵砾石层,全线有一半以上之路段位于地下水位下,由于地下水对卵砾石层隧道开挖面之稳定影响至巨,因此,对于隧道沿线之地下水位情况须妥予掌握.依据地质调查显示,隧道段含有两层较厚之不透水层,研判具有两个地下水位,上方第一含水层之地下水位随季节变化略有升降,而两层不透水层间之另一含水层为一含水量充沛之压力水层.本文将介绍施工中的八卦山隧道,利用已知水文地质架构,以数值模拟方法分别探讨隧道区域施工前的自然地下水位分布及竖井区域深抽水井抽水后地下水位的变化情况.自然地下水位模拟结果可提供研究该区域的水流方向及隧道沿线之水压分布情况;而藉由模拟深抽水井抽水后结果,评估竖井施工降水深水井所需数量,并初步评估施工对附近区域地下水资源可能之影响.另外,藉由数值模拟检讨比较竖井环向排水与纵向排水的功能性,并修正设计以达到施工的便利性.最后,经由实际施工中降水与排水成效,以验证数值模拟之可靠度.     

浅谈表面改性技术

零部件的磨耗量是增在能耗，增加零部件更换率和提高生产运用成本，降低生产效率的重大问题，因此如何提高零部件表面的耐磨性，实施表面改性处理是十分重要的课题。本文介绍了一些表面改性处理的离子束技术，等离子体工艺、离子束辅助工艺等９项技术的作用原理，技术特点和主要用途，为有效的应用该项技术提供参考。     

励志求实快速发展--2004东风商用车商务大会在沈阳召开

从12月22日召开的东风商用车商务大会上获悉,2004年为东风用户年,东风将在关怀、创新、诚信、价值的营销战略指导下,在产品和网络、服务方面继续做强做大。东风汽车有限公司总裁中村克己,副总裁、东风商用车公司总经理童东城出席了会议。会议将2004年定为东风用户年,并围绕这一     

台湾东部台9线苏花改长隧道施工管理

台9线苏花公路沿线地质条件复杂,加上濒临太平洋及受东北季风、雨水冲刷影响,经常发生落石崩坍,导致道路中断。为提升公路行车安全,给东部民众提供一条安全回家的路,为此特推出台9线苏花公路改善计划。苏花改计划全长388 km,其中有8座隧道(约243 km)均是变质岩。由于隧道沿线地质条件不易掌握,且隧道开挖后出现地下涌水,施工中遭遇灾害的频率与风险相对增加,而长隧道(大于3 km)施工又较一般隧道工程艰难。因此,针对苏花改工程观音及谷风隧道施工管理做以介绍,并对台铁旧北回隧道进出采用的RFID、号志人车管制、施工作业方式、高风险管控、开挖面地质预判、地下水处理及计测结果加以探讨,希望本工程的施工经验使工程界对台湾东部变质岩长隧道施工有进一步的了解。     

浅谈内燃机车柴油机润滑油的品质

对内燃机车柴油机润滑油的氧化稳定性、碱度、粘度、水分、不溶物、灰分等主要性能以及使用中出现的炭黑、油泥、结焦、磨耗等问题进行了分析，对润滑油的品质及其检测方法进行了评述。