水泥生产作业场所呼吸粉尘管理浓度研究

依据我国现行粉尘最高容许浓度,采用回归法、总粉尘与呼吸粉尘比例系数法研究了作业场所呼吸粉尘管理浓度.结果显示,游离SiO_2≤10%的水泥与煤尘管理浓度分别为2mg/m_3、3.5mg/m_3,与国家颁布的MAC一致:石灰石、混合生料粉尘分别为 3.5mg/m_3与3.1mg/m(?)(?)(?)粘土与熟料粉尘为4mg/m_3.     

水泥生产中粉尘危害程度分级调查与研究

依据ＧＢ５８１７－８６对我局某水泥厂粉尘作业场所粉尘危害程度做了分级调查与研究，其结果表明，在２３个主体作业场所中０～Ⅰ级１３个，占５６．５％，Ⅱ～Ⅲ级１０个，占４３．５％。据此，今后重点应放在危害程度Ⅱ～Ⅲ级作业场所的劳动条件改善，其次是Ⅰ级。对接触粉尘作业工人在缩短健康检查周期的同时应重点加强个人防护措施。     

对数相对质量浓度与质量浓度K值研究

为进一步开发使用P-5L_2光散射数字粉尘计,采用P-5L_2与FCQ-20A粉尘采样计,对水泥粉尘进行同时间、同位置、同高度、同方向、同步采样。测得相对质量浓度,质量浓度进行对数转换,转换后的对数值进行K值研究[K=lgc/lg(R-B)]。结果表明对数K值的精度较高,误差较小,因此经对数K值转换后的质量浓度准确性、稳定程度较好。     

作业场所粉尘危害程度不同方法的研究比较

采用密切值、秩和比，同时依据ＧＢ５８１７－８６分级标准对作业场所粉尘的危害程度进行了研究比较。结果表明：３种方法的Ｒｉｄｉｔ值分别为０．５２４５、０．４７５４、０．４９９９，经χ＾２检验３中方法之间差别无统计学意义（χ＾２＝０．３２８７）＇Ｐ＞０．０５）。     

铁路施工临管运输主要行车人员BMI与血压、血脂关系的调查

目的　为深入了解铁路施工临管运输主要行车人员体质指数 (BMI)与血压、血脂的关系。方法　对138名铁路临管运输主要行车人员 ,进行总胆固醇 (TC)、甘油三脂 (TG)、血清高密度脂蛋白胆固醇 (HDL -C)、血压、身高、体重、腰围、臀围指标测量及BMI、WHR(腰围臀围比 )指标计算 ,所得数据进行流行病学危险度分析。结果　BMI≥ 2 4 0的超重和肥胖的检出率为 4 4 2 0 % ,血压和血脂异常率分别为 32 78% ,5 2 4 6 % ,明显高于BMI<2 4者 ;在BMI≥ 2 4 0者中 ,血压和血脂异常的相对危险度(RR)分别为 4 2 977,3 6 70 0 ;总体RR的 95 %可信区间(95 %CI)分别为 2 14 5 0～ 15 5 35 1、2 6 996～ 15 716 0 ,χ2值分别为 7 86 70、2 1 310 0 ,P <0 0 5。结论　对铁路临管运输主要行车人员 ,在调整职业紧张因素的基础上 ,改变不良的生活方式和不健康的行为模式 ,控制超重、肥胖和紧张反应 ,将BMI维持在 2 4 0以下 ,可防止高血压、高脂血症的发生和危险因素的聚集     

用切线迭代法对尘肺平均发展速度的研究

采用切线迭代法对1986～1991年期间的尘肺进行了研究。其结果尘肺的平均发展速度为90.662%,尘肺病的发病率从1986年起每年平均下降9.338％。由此说明近15年来我局粉尘作业场所劳动条件的改善、尘肺病的预防与控制取得了明显的效果。     

枕箱、龙穴南水道航道疏浚工程对蕉门出海水域影响的计算分析*

蕉门出海水道分为枕箱水道和龙穴南水道,其航道整治工程以疏浚为主。采用河床演变分析和二维嵌套潮流悬沙数学模型,研究了枕箱、龙穴南水道航道疏浚工程对蕉门出海水域的影响。研究表明:1)蕉门出海水道一主(枕箱水道)一支(龙穴南水道)的格局基本稳定,河床演变相对稳定,枕箱水道分流比呈减小趋势;2)疏浚工程实施后,对龙穴南水道和枕箱水道分流比、流场、含沙量场和冲淤变化影响较小,引起的变化仅在航道疏浚段及其边滩附近;3)由于疏浚工程量较小,对蕉门出海水域的水沙动力条件没有明显的影响。     

灰色数列模型对水泥粉尘容许浓度的研究

应用灰色数列模型寿命表法对接尘工人连续工作３０年，控制尘肺患病率在１％的条件下，水泥粉尘作业场所的粉尘容许浓度为１６．８ｍｇ／ｍ３。同时采用直线与曲线回归进行拟合预测，选择相关指数较优的模型对数回归，现场水泥粉尘容许浓度为２４．３ｍｇ／ｍ３。灰色数列模型、对数回归方程与实际概率单位误差分析，ＧＭ（１，１）的误差较小，拟合度较好，现场粉尘容许浓度合理严格。     

科伦坡港口城基础设施项目水交换物理模型试验研究

斯里兰卡科伦坡南港南侧新建科伦坡港口城基础设施项目为填海工程,区域内设有人工河道、游艇泊位、人造沙滩等。工程实施后工程水域内水体交换是该工程面临的一大问题。通过潮汐物理模型试验,对工程实施后工程水域水动力特性、过流能力、水交换情况进行研究。研究结果表明:人工水系各水域存在较大的差异性,南游艇码头区水动力最弱;人造运河3个弯道的弯顶位置不论南向流北向流均为弱流回流区;但只要南北口存在微小的水位差,就能形成一定的置换流量。模型试验结果表明,水交换能力主要取决于单向流流速大小及其持续时间。在试验条件下,人造运河水体交换基本可满足10 d交换一次的要求;由于南游艇码头区深度内凹,水动力最弱,水体交换不能满足要求。     

某铁路长大隧道尘毒危害控制措施调查

对某铁路长大隧道尘毒危害控制措施进行调查，依据《工作场所有害因素职业接触限值》和《建设项目职业病危害评价规范》，对其控制效果进行评价。结果表明该隧道施工中的粉尘、一氧化碳危害较为突出；未发现明显的汞、砷危害；施工单位虽采取了多方面的措施控制汞、砷等尘毒危害，但仍存在许多不足，控制措施需要进一步改进。