川藏铁路高地温隧道建设技术

以川藏铁路一超高地温隧道为工程依托,结合现场实践经验探究高地温隧道的超前地质预报、高温爆破和通风降温技术。研究结果表明:高地温隧道的超高地温源于地层高地热值以及地层裂带间的高温水和水汽;综合使用超前地质钻孔法和红外探水法能够有效探明高地温段掌子面前方围岩温度场和水文地质情况;掌子面前方围岩温度随着探孔深度的增加而增高,增长速率先大后小,深度大于11 m后围岩温度基本维持不变;炮孔内温度可分为小于等于50℃,50～70℃和大于70℃3个等级,应分别进行爆破方案设计;综合式通风降温可将环境温度降低10～12℃,能有效改善施工作业环境。     

关于加快公路工程造价管理信息系统建设的对策研究

通过对公路工程造价管理信息系统建设基本理论、研究现状及系统主要特征的分析,得出全面加快公路工程造价管理信息系统建设进程的两个主要对策:制定科学的公路工程造价管理信息化战略实施方案和加快开发公路工程造价信息管理软件系统。对策的提出将对建立健全一套完整的“造价管理信息系统整体解决方案”,将公路工程造价管理信息化引入专业化、集成化和网络化的科学发展轨道起到积极的推动作用。     

道路不平致车身俯仰运动对气动升力影响研究

为了探究路面不平产生的车身俯仰运动对气动升力的影响,结合汽车动力学参数与路面参数,得到不同路面空间频率下的车身俯仰运动规律,并利用重叠网格技术实现了车身绕质心的正弦俯仰运动,通过对比风洞试验数据验证了湍流模型的准确性。通过车身表面压力、车身周围流场结构分析了车身俯仰时的气动升力变化规律。结果表明,同一俯仰角下,车尾下摆时产生的气动升力数值大于车尾上摆;车尾下摆时,由于前轮腔的“吸力”效应,车底气流速度降低;车尾上摆时,由于前轮腔的“排斥”效应,车底气流速度增大。     

基于滑模理论的高速车辆侧风稳定性控制研究

针对高速车辆侧风稳定性问题,搭建了汽车多体动力学(multi-body dynamics,MBD)和计算流体力学(computational fluid dynamics,CFD)双向耦合平台,并基于该平台设计了一种侧风稳定性控制系统.该系统的上层控制器基于滑模理论计算出侧风干扰下的高速车辆为维持稳定所需的附加横摆力矩...     

公路工程全过程造价管理模式研究

通过对公路工程造价管理目标的分析和引入公路工程全寿命周期造价管理的理念,对包括在工程投资决策阶段、设计阶段、招投标阶段、施工阶段、竣工决算阶段、运营和维护阶段的项目全过程中开展工程造价管理活动的模式进行了研究,该模式的广泛应用不仅较传统的分段管理模式有明显的优越性,而且必将对新形势下进一步做好公路工程造价管理工作发挥积极的推动作用。