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道路交通安全是全球共性的社会问题,已成为社会的一大公害。良好的交通环境会给经济的发展、社会的进步提供强有力的保障,而交通事故则对社会安益带来是严重影响。因此,在伊春交通事业飞速发展、公路网化日趋完备的今天,针对小兴安岭林区的特点,研究预防和减少道路交通事故的根本措施尤为必要。将通过对小兴安岭林区道路交通事故的研究,探寻影响伊春道路交通安全因素及预防交通事故的措施和办法,为保证伊春的发展、经济的繁荣,保护林区人民群众人身和财产的安全,创造一个安全、畅通、经济、便捷、可靠、和谐、良好的交通环境,达到预防和减少小兴安岭道路交通事故的发生,尽可能降低人员伤害程度的目的。 相似文献
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2011年11月2日,铁道部科技司在北京组织召开了"铁路新一代客票系统总体技术方案"评审会议,铁道部计划司、财务司、运输局、公安局、信息办、鉴定中心、资金中心、信息中心和铁科院的领导参会指导。来自北京交通大学、公安部十一局、中国人民解放军信息安全检测中心、中航信公司、铁道部信息中心、上海铁路局和成都铁路局的7名专家组成 相似文献
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城市轨道交通车辆段物业开发是大中城市开发“新型土地资源”的重大举措,其建设规模不断扩大,由此带来的环境振动噪声问题逐年凸显,车辆段内轮轨振动与摩擦、钢轨接头及道岔有害空间处的轮轨冲击是振动噪声的主要来源。针对此,基于面向振源的上盖开发车辆段无缝化减振降噪技术理念,研发城市轨道交通50 kg/m钢轨7号可动心轨辙叉道岔,并对试验段进行轨道结构和环境振动噪声对比测试和仿真分析。研究表明:(1)可动心轨道岔消除有害空间,有效降低心轨处轮轨冲击受力,相较于固定型道岔,减振降噪效果明显,随着行车速度的提高,效果进一步增加;(2)车辆通过道岔直股,速度最大为25 km/h时,地面源强处(距岔线中心线7.5 m)减振3.58 dB,轨旁噪声降低4.63 dB(A),环境噪声(距岔线中心线水平距离7.5 m、距轨顶面3.5 m)降低5.63 dB(A);车辆通过道岔曲股,速度最大为25 km/h时,地面源强处减振3.70 dB,轨旁噪声降低4.75 dB(A),环境噪声降低5.87 dB(A)。 相似文献
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通过采用二元非线性回归分析方法对多个数学模型进行分析,结合实测资料,得到了水利工程中无坎宽顶堰流量系数的经验公式,克服了查表法中需要通过多步直线内插带来的不便,更适合在水力计算中应用。 相似文献