三铰拱架设计、安装、拆卸问题的商榷

三铰拱架的特性,曾经在“公路半月刊”1959年第14号介绍过。今年公路月刊,再次刊载了一篇“三铰拱架的安装”。据了解,在四川、贵州等地,均使用过三铰拱架,跨径大小不一。它们有共同的优点,但构造上却有差别,有成功,也有失败。作为技术问题是值得商榷的。(一)设计方面(1)拱架轮廓形状及尺寸的确定设计四川乙桥的木拱架时,设计者力图作到拱的压力线,通过桁拱的断面中央。使上下弦距压力线的距离,两者接近相等,以便充分利用木材。并力图使腹杆内力达到最小,以减小拱架变形。同时又注意到不能使拱桁高度过大。为了上述目的,设计者调     

20米跨径石拱桥木三铰拱架的运用及一些有关问题的商榷

今年四川省交通厅设计院,设计出20米跨径石拱桥上施工使用的木三铰拱架。全部拱架系由两片上弦为圆弧,下弦为直线的木桁构连结而成。全部材料除螺栓、垫板、抓钉等小铁件而外,所有拉杆、压杆、上下弦均系木材。经使用单位试验证明,这是一种节约木材的三铰拱架。在实际应用时,又作了些更改。例如在节点3′处又加上了拉杆,在节点6上又加上了立柱,这就使结构加固了.就三铰拱的特性自然有许多的改变,个人有     

如何利用软质石料

四川有些地方的石料软化系数很低(虽然干燥强度达到了技术规范的要求),据重庆建筑工程学院实验的结果,重庆砂岩的软化系数平均小于0.5。如果小试件乘以折算系数,那么它的强度值就低得太多了,要是按照材料技术规范的要求,那是完全不能使用的。可是在这些地方修建公路和桥涵时,都是利用这些石料,因而有的风化得很利害,给养路工作带来许多困难,根据苏联经验,应用各种当地材料铺筑的路面和修建的桥涵,是能够承受现代重型车辆的滚压的。这里仅就个人接触到的一些问题提供参考。     

对石灰砂浆砌卵石水管及拱涵的意见

这篇文章所谈到的问题,虽然有一些还不够成熟,应当进一步研究:但其中所介绍的一些施工经验是好的,特选刊于此,供研究与参考。     

关于用泥炭来稳定砂性土壤的一些问题

四川阿坝地区,缺少粘土,富有砂质土壤,后发现当地有大量泥炭,于是根据现有的一些书籍文件进行研究,并用来稳定砂性土壤。现将这些村料介绍如下: 泥炭稳定土壤的根据公路养护修理技术规范中规定:改善砂质垆坶土壤时,可以采用分解的泥炭处理,用此种改善方法,可以得到不透水的和足够密实的混合料。在适当厚度下,能在干燥时期保证中等交通量的通行。若在过湿时期,由     

对最佳混合料级配成份的商榷

在“公路养护修理技术规范草案”56条中规定了最佳混合科的级配成份(重量百分数)根据地区气候情况而定。天然的符合上述情况的土壤在实际施工中并不会常常遇到,往往是由两种不同的土壤掺和配制而成。或者是粘土中掺用砂土,或者是砂土中掺用粘土,以及其他。如果采用三种土壤或者是三种以上土壤混合对于低级土路来讲,在经济上并不是合算的。