轻度并联混合动力总成控制策略的研究

为轻度并联混合动力汽车的多能源动力总成提出了基于模式划分的控制策略,并以燃油经济性和排放性能为控制目标,进行了能量优化分配算法的研究;在Matlab/Simulink环境下建立了总成控制器模型,并与Cruise软件结合,进行了联合仿真.结果表明,所提出的控制策略可在维持原有动力性的条件下,提高燃油经济性并降低排放.     

插电式混合动力轿车整车控制策略的研究

针对赛豹插电式混合动力汽车(PHEV)的特点,依照整车不同电量状态和功率需求,提出了一种多阶段多目标的控制策略.按ECE工况循环的转鼓试验结果表明:该控制策略满足了赛豹PHEV的控制需求,实现了其在不同工况下对电机和发动机转矩的合理分配,经换算的100km等效油耗为3.4L,比原汽油车节能56.7％.     

XL纯电动轿车CAN总线系统及应用层协议的开发

为了满足XL纯电动轿车控制实时性和可靠性要求，提出了基于CAN总线的分布式控制系统拓扑结构，开发的CAN总线应用层协议，包括通信内容、ID编码、数据编码、数据格式、消息调度以及底层接口定义等6部分。文中还介绍了所开发的基于CAN总线的硬件在环测试系统。通过硬件在环测试、台架联合调试和道路试验对CAN总线系统进行综合实测和评价。实际运行表明，纯电动汽车CAN总线系统具有较高的可靠性和实时性。     

电动汽车通用型监控及标定系统的研发

利用ASAM-MCD标准中的CCP协议和ASAP2数据接口规范,开发了适用于电动汽车的通用型监控及标定系统,介绍了该系统的总体架构及相应模块的设计。仿真测试和实车测试结果表明,该系统运行稳定可靠,符合国标通用标准,具有较好的通用性和可移植性,实现了基于文件的参数监控、测量、标定、保存及离线回放等功能的无缝融合,极大地缩短了整车及其控制系统的开发周期,降低了开发成本。     

基于32位单片机MC68376的电动汽车主控制器的开发

对于基于32位单片机MC68376所开发的电动轿车主控制器，通过采用智能驱动模块、CAN总线接口、全光电隔离以及最佳的EMC设计，使之具有较好的可靠性和抗干扰能力，该主控制器通过电磁兼容测试、高低温及振动测试后，系统工作正常。     

混合动力车用汽油机电控节气门系统的开发研究

为使发动机满足混合动力系统转矩分配控制的需要,针对TJ376QE电喷汽油机,采用步进电机将其机械节气门改造成电控节气门,利用MC68376单片机TPU模块的步进电机控制功能,实现了电控节气门开度的有效控制。台架联合调试结果表明,所开发的电控节气门系统具有较高的响应速度和控制稳定性,可准确执行主控制器的发动机转矩控制指令。     

基于无线通信的电动汽车故障诊断仪设计

由于目前电动汽车在控制系统方面比传统汽车复杂程度更高,需要维修人员有足够的经验和相关知识.为了提高维修人员的技术和维修效率,文章基于无线通信技术,从系统构架和软硬件架构等方面阐述一种电动汽车用手持式故障诊断仪,该诊断仪通过CAN总线读取ECU单元的故障码,用于指导现场人员对汽车故障的排查及远程故障诊断.通过试验模拟,验证了该诊断仪在诊断正确率和维修效率等方面效果明显.     

纯电动汽车整车控制器硬件设计

整车控制器是纯电动汽车的核心部件,它在电动汽车的正常行驶、制动能量回收、网络管理、故障诊断以及安全运行等方面起着关键作用.根据整车控制器的功能需求与可靠性要求,通过安全监控芯片CIC61508与控制器TC1782的搭配使用,使整车控制器的可靠性达到ISO26262定义的ASIL-D的安全等级.实现了整车控制器功能性与可靠性的高度统一,提高了整车的性能与能量的利用率.     

电动汽车整车控制器自动检测技术

基于PXI的一种专为工业数据采集与自动化应用量身定制的模块化仪器平台在汽车电子产品的测试领域被广泛应用.文章在此基础上介绍了一种简易的电动汽车整车控制器自动检测技术.利用PXI模块化仪器模拟电动汽车运行时的电气系统的各个信号,通过与整车控制器进行应答式的信息交互的方法来对整车控制器进行检测.同时,文章对检测电路的电气原理,用于检测的数据流向,以及检测方法等进行了详细说明.     

电动汽车示范运行无线远程监控管理系统的开发研究

电动汽车示范运行服务中心远程监控管理系统基于GPRS网络和Internet网,通过具有CAN接口和GPRS接口的车载智能信息单元,采用无线远程数据传送方式,实现对多辆电动汽车的监控、标定和定位,由此实现故障分析与处理、在线标定与优化、数据记录与分析、电子地图跟踪等功能。为示范运行提供了有效、方便、快捷而且又经济的管理手段。